基于应力吸收层的旧水泥混凝土路面沥青加铺层结构研究.pdfVIP

第三届垒国公路科技创新高层论坛论文集(上册) 基于应力吸收层的旧水泥混凝土路面沥青加铺层结构研究 廖卫东 (湖北汉宜高速公路沥青加铺工程指挥部 武汉430000) 摘要：本文依托湖北武黄、汉宜共计350km高速公路旧混凝土路面沥青加铺工程，进行了基于应力吸收层 系统加铺结构与其他防裂措施相对比的抗温度型、荷栽型反射裂缝的疲劳试验研究和其性能验证研 究。期望通过对各种沥青加铺层结构抗反射裂缝能力的评价，为加铺工程优选最佳沥青加铺层结构 提供理论依据。 关键词：应力吸收层 沥青加铺屡路面结构疲劳试验 如何防治反射裂缝，使现有道路能够继续承担未来的交通荷载是旧混凝土路面加铺沥青混凝土需要解 决的主要问题。目前国内外通常采取的防反裂缝措施主要有增加沥青加铺层厚度、设置土工织物夹层、破碎 旧混凝土板以及铺设应力吸收膜和应力吸收层等。设计使用具有抵抗反射裂缝能力的沥青混台料和具有特 定防裂功能的应力吸收层，增加沥青加铺层的疲劳寿命，同时防止水的渗透，是解决这一问题的有效方法和 根本途径。 完成沥青路面加铺工程f2004年3月，根据武黄高速公路的设计、科研成果和使用效果，以及跟踪观测分析结 果，汉宜高速公路全线采用应力吸收层系统路面结构进行沥青罩面，2005年12月完成沥青路面加铺工程。 1沥青加铺层原材料 1．1 应力吸收层沥青及混合料性质 应力吸收层采用的沥青是美国科氏沥青材料公司提供的STRATA专用聚合物改性沥青，其主要技术 指标见表4见表1。Strata应力吸收层混合料性质见表2。 STRATA应力瑕收层结台料技术指标 表1 弹性恢复(RTF0) 项 目 针人度(0lmm)15℃延度(cm)软化点(℃) 1 35℃牯度 密度(g／cm) 25℃ 指标实测值 93 115 875 2，76 1‘027 99“ STRATA应力吸收层混合料性质数据 表2 方孔筛(mm) 9 5 4．75 2．36 1．】8 0 6 0．15 0．075 通过率(蜥) 100 976 70．7 40．3 24．2 12．3 8 5 沥青用量(％) 空喊事(％) 矿料间隙率(％) 维姆稳定度 小粱疲劳(欢) 8．8 20．3 200000 1．2沥青及沥青混凝土 温度型、荷载型大型足尺疲劳试验研究选用的沥青均采用兰炼AH一90重交道路石油沥青，利用MTS 材料试验系统模拟水泥混凝土路面沥青加铺层弯拉型和剪切型疲劳试验采用韩国SKAH一90重交道路石 油沥青；全厚度车辙试验上面层采用科氏改性沥青PG76，中面层采用科氏改性沥青PG70，调平层采用重 基于应力吸收层的旧水泥混凝土路面沥青加铺层结构研究 交70号沥青；汉堡车辙试验均采用科氏改性沥青PG76；重交沥青、改性沥青其各项主要技术指标均满足有 关规范要求。武黄、汉宜高速公路实体工程均采用改性沥青PG70和PG76(但武黄高速公路调平层为 AH一70重交沥青)。 沥青混凝土级配组成、沥青混凝土各项技术指标以及所使用的砂石料均满足有关规范要求。其中汉堡 车辙试验用混合料全部由施工现场获取，与沥青加铺层使用的混合料完全一致。 1．3土工合成材料 试验研究选用的土工合成材料、有机合成纤维等主要技术指标均满足有关规范要求。 2沥青加铺层结构 cm。根据原路面的实际状况，