基于小波包分析的配气机构动态数据处理方法的研究.pdfVIP

华东四省一市内燃机学会第十口届联台学术年会论文摘要集 基于小波包分析的配气机构动态数据处理方法的研究 (j杭Ht子撇大}燃≥淼篇：1鬻慧}波十采动女机镍瞒忪目 3潍粜动力股份有限公司技术中心) 由气门加速度信号积分得到的速度信号对于 干扰信号位于低频段、中高频段突变点和非光滑 气门落座时刻与落座速度的判定具有重要意义， 曲线部分；非工作段数据均为干扰，由图3-c分析 干扰信号耐加速度信号的影响，会使积分后所得 可知：该段数干扰明显有一部分位于卜4阶频段 速度信号与其真实值偏差变太，影响对气门落座 内，为轴系传动所产生的基频干扰，在4阶以上频 时刻和落座速度的准确判断。本文依据单周期内 段内干扰信号功率谱密度分布均匀，具有随机 不同阶段数据的频响特性和数据特性的不同，提 性，为白噪声干扰。由分析可知，干扰信号主要 出了一种FFT分析和小被包信号重构相结合的方 来源于白噪声部分和轴系传动干扰。 法。有效地去除了干扰信号。 对预处理后数据各段进行FFr分析，认为t工 作段真实信号集中在低频，在64阶频率以下。非工 作段部分为噪声部分，3阶以上幅值相对工作段、 藩座段可忽略不计，但在其低频部分0’3阶处， 其干扰很强，该部分干扰为轴系转动所产生的基 频干扰。落座段部分真实信号遍布整个频域段， 干扰信号主要分布在其FFT图形突变部分和曲线不 ：L—。，生一 平滑部分。依据上述分析，干扰信号频率范田 、42)阶，对信号做9层小渡包分解．512阶频率信 圈I气门加逢度自线丹为I作段、落座段、#I作段 号被分为512个频段．平均每个额段包含l阶与其 如图l所示，将气门加速度曲线其分为工作段 他频段不重合的信号。利用小波包对上述干扰频 (A-B)、落座段(B_c)、非工作段(A-A。，C-C’)。工 率范围进行重构，以去除干扰。由圈3可见，常用 作段为周期信号：落座段为准周期信号，落座时 数字滤波方挂滤披后．加速度曲线积分所得速度 具有随机性r非工作段部分处于配气机构非运动 曲线虽天值有所降低，且落座速度改变。小波包 击除干扰所得落座速度比常用数字滤波方法去除 干扰所得落座速度精度提商771％．气fJ速度信号 ；1：叭 扭曲量减少12％。 ：*}‘押”～r i：}～。1 ’1 ，：L———。二——。。—～ t‘f ：：m胛州州帅肿 “b‘t意甘 目2I作段、落座段、葺乍I作段曲线F盯变换 JE】d‘‘‘ 圈3处理后加速度曲线积分所得速度曲线对E 状态，该段数据为干扰。 将分段数据分别作F