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精密测量 测量专题知识讲座 新1954年北京坐标系：将1980年国家大地坐标系下的全国天文大地网整体平差成果，以克拉索夫斯基椭球体面为参考面，通过坐标转换整体换算至1954年北京坐标系下而形成的大地坐标系统。精度与80西安系的精度一样。由此， 新54系可归纳为： 采用了克拉索夫斯基椭球参数； 采用了多点定位，参考头球中心与原54系参心不相一致，但十分接近； 定向明确，椭球短轴平行于由地球质心指向我国地级原点方向，起始2大地子午面平行于我国定义的起始天文子午面； 大地原点亦是西安原点，但和80系大地原点的大地起始数据不同； 大地高程是以1956年青海验潮站求出的黄海平均海水面为基准； 该系统提供的是1980年国家大地坐标系整体平差转换值，二者的坐标精度完全一致。 精密测量 测量专题知识讲座 WGS-84世界大地坐标系：美国国防部1984年研制确定的大地坐标系，国际唯一通用坐标系。 坐标原点为地球质心，其地心空间直角坐标系的Z轴指向BIH （国际时间）1984.0定义的协议地球极（CTP)方向，X轴指向BIH 1984.0的零子午面和CTP赤道的交点，Y轴与Z轴、X轴垂直构成右手坐标系。 GPS导航定位全面采用了WGS-84，由此可以获得更高精度的WGS-84地心坐标值，也可以通过转换获得较高精度的参心大地坐标值。 精密测量 测量专题知识讲座 3）坐标系统的类型 这里只介绍按坐标系的原点位置分类； （1）参心坐标系：建立在参考椭球上， 坐标原点位于参考椭球中心的坐标系。（例如： 北京54坐标系、西安80坐标系、新北京54坐标系） （2）地心坐标系：建立在总地球椭球上，坐标原点位于总地球椭球中心（地球质心）。（例如：WGS-84坐标系、2000坐标系） （3）站心坐标系：坐标原点位于地面观测站而建立的坐标系称为站心坐标系。 精密测量 测量专题知识讲座 二、精密测量在轨道交通工程中的应用 城市轨道交通一般分期建设，属线状工程，且相邻点相对精度要求高，现有城市控制点无论数量和精度上都难于满足城市轨道交通建设的需要，必须独立布设平面控制网。 将城市轨道交通工程地面控制网分为两个等级布设，一等为卫星定位控制网（简称GPS网），二等为精密导线网。 1、地面平面控制网： GPS网点较少，起到整体骨架的作用，是后续测量的基础； 导线网则在GPS网的基础上布设成附和导线、闭合导线或多个节点的导线网，边长较短，可直接为地面施工测量服务，对地下施工起到地下传递坐标、方向的作用。 由于城市轨道建设周期较长，工程建设期间平面 控制点难免发生变化，因此需要在一定周期内对地面 平面控制网进行检测，评价原网稳定状况和可靠 程度，确保地面平面控制网满足工程建设需要。 精密测量 测量专题知识讲座 平面控制网的测量步骤： 收集资料：根据拟建线路的设计资料，收集和了解沿线现有城市收集控制网、轨道交通控制网以及岩土工程条件等资料； 现场踏勘：在拟建线路附近普查现有手机平面控制点的保存情况与车站、车辆段以及沿线周围建（构）筑物情况和拟埋设控制点的位置条件情况等； 选点：根据《城市轨道交通工程测量规范》中控制网布设原则以及观测条件选点。一般： GPS点平均边长2km，且应选在利于保存、施测方便和施工变形影响范围以外的地方，点间有两个以上方向通视； 精密导线点平均边长350m，点位宜选在施工变形影响范围以外稳定的地方，并应避开地下构筑 物、地下管线等，楼顶上的导线点宜选在靠近 并能俯视线路、车站、车辆段一侧稳固的 建筑上。 精密测量 测量专题知识讲座 埋石：根据控制点的位置条件，选择埋设不同类型的标石。 精密测量 测量专题知识讲座 控制网测量：制定观测计划、接收设备检验、接收机参数设置、外业观测。 数据平差处理。 2、地面高程控制网 城市轨道交通工程控制网为水准网，应分两个等级布设：一等水准网和二等水准网，当现有城市一、而等水准点间距小于4km时，应一次布设城市轨道交通工程二等水准网。二等水准点间距平均800m，联测城市一、二等水准点的总数不少于3个，应均匀布设。 高程控制网的布设原测与平面基本一致，这里不再赘述。 精密测量 测量专题知识讲座 点之计模板 精密测量 测量专题知识讲座 三、精密测量在高速铁路中的应用 为了满足高速铁路平面 GPS控制测量三维约束平差的要求，在平面控制测量工作开展前，应首先采用 GPS测量方法建立高速铁路框架控制网（ CP0）。 高速铁路工程测量平面控制网应在框架控制网（ CP0）基础上分三级布设，第一级为基础平面控制网（CPI），主要为勘