大众汽车共轨系统介绍.pptVIP

一、共轨系统开发内容 控制系统功能定义 机械系统各关键部件及执行器开发 标定和故障诊断相关内容开发 系统小批量试制的相关规范和ECU测试平台的建立（企标） 控制系统功能定义 机械系统各关键部件及执行器开发 标定和故障诊断相关内容开发 系统小批量试制的相关规范和ECU测试平台的建立 喷油泵总成和关键部件试验规范（初稿） 喷油器总成和关键部件试验规范（初稿） 共轨管总成和关键部件试验规范（初稿） ECU测试平台设计和测试规范（初稿） 发动机匹配流程（初稿） 整车匹配流程 二、ECU开发的技术实现 ECU开发总流程 硬件平台设计 底层软件实现 应用程序算法设计 标定系统实现 通信和故障诊断实现 ECU开发总流程 对象分析 获取控制目标量： 如右图。 定义数据格式： 控制精度和查表插值时间 定义控制周期： 实时性要求，决定采样周期 确定软件调度管理：时间调度和事件触发 硬件平台设计 ECU硬件系统输入输出功能和组成框图 喷油器电磁铁控制要求和硬件实现 油泵电磁铁控制要求和硬件实现 电源处理 其他 ECU硬件系统输入输出功能和组成框图 喷油器电磁铁控制要求 高压驱动，要求拉升至12A以上电流响应t150us，维持电流3A。 系统提供三次喷射能力，驱动电路提供的喷射间隔可达0.1ms。 提供高压、维持电流以及喷油器动作等输出故障检测能力。 喷油器电磁铁控制硬件实现 油泵电磁铁控制要求 可调节的电磁铁驱动时间和电磁力维持时间 油泵电磁铁动作检测 系统反向电势的消除 油泵电磁铁控制硬件实现 电磁兼容设计（电源设计） 硬件系统的三次升级和两个版本 底层实现－准确输出的关键 时序机制及判缸：精度，判缸时间，缺信号判缸及输出基准切换，以及启动未判缸前轨压建立。 转速信号的速度特性校正:TNOFS,TGNOFS 喷油器基本特性参数的建立： （Q－PcT；TDM；TDEM） 轨压脉动对喷射特性的影响：采用单次喷射前采样轨压 喷油器特性参数的温度补偿：电磁铁、控制阀的温度特性 喷油器特性参数老化自学习补偿；QPI 油泵控制方案分析：即压力调节方法设计 油泵供油特性的建立（开环）(θ-Pc-Q) 轨压控制算法的设计（闭环）：PID+前馈 底层硬件驱动程序：与特定CPU平台相关 以飞轮或凸轮为基准输出喷油信号的两种方法 轨压脉动对喷射特性的影响 采用稳态工况点自学习喷油器特性老化算法 轨压控制算法的设计 算法设计－获取目标量 发动机管理： 喷油量算法： －QFIN 喷油规律算法：多次喷射量计算: －QMAIN,QPILOT,QAFTER 喷油定时算法: －TFIN,TPILOT,TAFTER 喷射压力算法: －PFIN 标定系统实现 ECU标定工具的选择： 要符合ASAM测控体系（ASAP2和ASAP3协议） 具有在线和离线标定功能和开放式用户界面。 ECU开发过程中增加的相关开发工作量要小，开发周期要短。 本系统选用CANApe Graph标定软件和CCP协议实现系统标定。 部分标定监控界面 三、技术指标和试验结果 共轨系统技术指标 发动机匹配结果 整车匹配结果 共轨系统关键参数指标 发动机性能优化匹配结果 型号：原机6DF2(110×115) 方案： 气道:涡流比1.7 燃烧室:喉口?58 油嘴：北油717 结果： 整车匹配结果 方案：利用现有卡车和公交车的在用发动机直接改装共轨 目的：旨在验证系统功能和可靠性；同时进行系统的实车匹配研究，为小批量试制积累经验数据。 结果如下 四、目前状况自我评价 开发流程从顶到底已得到贯穿，在一定程度上验证了系统功能、性能和可靠性，为下一阶段小批量试制打下坚实的基础。 我们的研究目标是把具有自主知识产权的电控高压共轨系统推向市场，为一汽乃至中国的汽车行业写下辉煌的一笔，对此我们有坚定的信心。 谢 谢 ！ * 巡航控制 网络通信功能（J1939协议） 标定，故障诊断及输出功能 整车功能 喷油规律计算（喷射次数，喷油量、喷油定时和喷射压力计算） 环境适应性，系统老化适应性等控制 发动机怠速管理和低速各缸平衡降噪控制 发动机管理功能 精确的喷油量控制 喷油定时和最小喷射间隔控制 喷射压力控制 燃油系统控制 型号：MDP，HDP，HSP 共轨喷油泵开发 正在进行中 压电晶体开发 油泵用高速电磁铁 喷油器用高速电磁铁 高速电磁铁开发 共轨管，限流阀，限压阀设计加工 共轨管总成开发 控制阀偶件、喷油器体偶件、油嘴偶件和节流孔板设计和加工 喷油器总成开发 已完成第一阶段样品开发 诊断输出设备开发 已完成主要故障“跛行”功能设计 安全措施设计 已完成主要故障计40余个 故障诊断方法设计 已完成，符合ASAM测控体系标准 标定系统开发 对象分析