电控发动机工作原理.pptVIP

汽车电子控制系统基础 发动机电控原理 前言 汽油喷射技术始于是20世纪30年代，最初是为航空发动机设计的。 .50年代开始用于汽车发动机； ·60年代前，大多采用机械式柱塞喷射泵；·60年代，欧美日制定严格的汽车排放法规；·70年代，各国制定汽车燃油经济性法规；·1967年，Bosch公司K-Jetronic机械式汽油喷射系统，后改进为KE-Jetronic机电混合控制式； ·0~70年代，电控汽油喷射经历了晶体管、集成电路和微机控制；·90年代后，电控汽油喷射已占统治地位。 发动机控制电脑的控制目的： 1.提高发动机的动力性 2.高发动机燃油经济性 3.降低排放污染 4.发动机的加速和减速性能 5.改善发动机的起动性能 手段：发动机电脑系统为了达到动力、经济与排放的综全要求，采取了喷油控制（喷油量及喷油时刻）、怠速控制、点火控制及排放控制等措施。但其中最重要的控制就是喷油量控制，以向不同工况下工作的发动机提供最佳空燃比的可燃混合气 应用发动机上的电子控制系统 一、电子燃油喷射系统（EFI）： 　　功用：根据进气量确定基本喷油量，再根据其他传感器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器等）信号等对喷油量进行修正，使发动机在各种运行工况下均能获得最佳浓度的混合气，从而提高发动机的动力性、经济性和排放性。 二、电控点火系统（ESA）： 　　功用：是点火提前角控制 。根据各相关传感器信号，判断发动机的运行工况和运行条件，选择最理想的点火提前角点燃混合气，从而改善发动机的燃烧过程，以实现提高发动机动力性、经济性和降低排放污染的目的。 应用发动机上的电子控制系统 三、怠速控制系统（ISC）： 　　功用：是在发动机怠速工况下，根据发动机冷却液温度、空调压缩机是否工作、变速器是否挂入挡位等，通过怠速控制阀对发动机的进气量进行控制，使发动机随时以最佳怠速转速运转 四、排放控制系统： 　功用：主要是对发动机排放控制装置的工作实行电子控制。排放控制的项目主要包括：废气再循环（EGR）控制，活性炭罐电磁阀控制，氧传感器和空燃比闭环控制，二次空气喷射控制等。 应用发动机上的电子控制系统 五、进气控制系统： 　　功用：主要是根据发动机转速和负荷的变化，对发动机的进气进行控制，以提高发动机的充气效率，从而改善发动机动力性。 六、增压控制系统： 　　功用：是对发动机进气增压装置的工作进行控制。在装有废气涡轮增压装置的汽车上，ECU根据检测到的进气管压力，对增加装置进行控制，从而控制增压装置对进气增压的强度。 应用发动机上的电子控制系统 七、巡航控制系统： 　　功用：设定巡航控制模式后，ECU根据汽车运行工况和运行环境信息，自动控制发动机工作，使汽车自动维持一定车速行驶。 八、警告提示： 　　功用：由ECU控制各种指示和报警装置，一旦控制系统出现故障，该系统能及时发出信号以警告提示 。 应用发动机上的电子控制系统 九、自诊断与报各系统： 　　功用：用来提示驾驶员发动机有故障；同时，系统将故障信息以设定的数码（故障码）形式储存在存储器中，以便帮助维修人员确定故障类型和范围 。 十、失效保护系统： 　　功用：主要是当传感器或传感器线路发生故障时，控制系统自动按电脑中预先设定的参考信号值工作，以便发动机能继续运转。 应用发动机上的电子控制系统 十一、应急备用系统： 　　功用：是当控制系统电脑发生故障时，自动启用备用系统（备用集成电路），按设定的信号控制发动机转入强制运转状态，以防车辆停驶在路途中 电控系统的一般原理 电子控制可分为模拟式电子控制和数字式电子控制，现代汽车电子控制一般是指以微处理器（如单片机、可编程控制器等）为系统大脑、以传感器为系统感官、并通过电动执行器对被控对象实施的数字式电子自动控制。 电控系统一般都可分为: 1)传感器 2)控制器 3)执行器 电控系统的一般原理 传感器：将装置的物理参数转换为电信号(数字式或模拟式)，用以监测装置的运行情况和环境条件，并将这些信号输送到控制器。换言之，传感器用各种电信号将一个虚拟的、与实际装置相同的“模拟装置”反映到控制系统中。 视装置的复杂程度与控制需要的不同，传感器的数目也不同，一般可有几个至上百个。传感器可认为是控制系统的神经。 控制器：接收和处理传感器发出的各种信息，并对这些信息进行分析，以了解装置的情况；利用事先制定的控制策略，决定在当前的状态下该如何控制这个装置；最后将这种决定转换成一条或多条指令输送到执行器。控制器含有一个微处理器，并在内存中贮存着设计者事先编制的程序或控制软件。控制器可认为是控制系统的大脑。 执行器：接收控制器发来的各种指令，通过本身的设计，将电信号转变为执行元件的动作(可为电气的动作，也可为某种机械运动)。这些