DK272+980~DK273+300路基基床表层级配碎石填筑试验段方案.docVIP

一、编制依据 1.1铁道部颁布《客货共线铁路路基施工指南》TZ202-2008； 1.2铁道部颁布《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB 10414-2003 J285-2004） 1.3铁道部颁布《铁路碎石道床底碴》（TB/T2897）； 1.4铁道部颁布《铁路路基施工规范》（TB10202-2002）； 1.5铁道部颁布《铁路工程土工试验方法》（TNJ102-96）； 1.6新建渝利铁路路基工程设计专用图； 1.7新建渝利铁路区间路基施工图； 1.8建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知。 二、工程概况 1、概况 渝利铁路工程Ⅵ标第三总队担负施工的正线全长7.43km，管段内有清江特大桥一座、宜万左联络线大桥一座、彭家坡隧道一座、凉雾车站一座。渝利正线和宜万联络左线均为新建铁路，宜万联络右线为既有线改建，渝利正线设计目标时速200km/h,铁路等级为Ⅰ级，正线数目为2线。宜万左、右联络线设计目标时速120km/h。凉雾车站为宜万铁路既有线加宽增设。渝利铁路正线在凉雾车站接入宜万铁路。管段内有路基土石方80万m3，其中基床表层级配碎石28000m3。 2、试验段设置 现区间路基DK272+980～DK273+300路基基床底层已填筑完毕，并通过验收。综合本管段征地拆迁、料源、交通、水电等情况分析比较，将试验段定在DK272+980～DK273+300，全长320米。该地段原地貌为宜万铁路既有线加宽改造。填料采用DK271+840处级配碎石加工场拌合的级配碎石，平均运距1260m。该段路基的地质及地表情况能代表本地区路基基床表层级配碎石填筑施工的特点。 3、设计工程数量 该段路基设计基本情况为：直线段，线路数目4线（渝利正线两条、宜万左联络线、宜万联络右线），路基顶宽23.4m，纵坡为12‰。路基基床表层厚度为50cm厚级配碎石＋10cm中粗砂夹复合土工膜，级配碎石数量3650.43m3,中粗砂644.7m3,复合土工膜6447m2。 三、试验段试验目的、范围和内容 3.1试验目的 通过试验段的施工，确定合理的每层的松铺厚度、压实遍数、施工控制含水量等施工工艺参数以及最佳的检测手段，从而指导本区段的路基基床表层级配碎石填筑施工。 3.2试验范围 3.2.1基床表层级配碎石填筑 3.3试验内容 路基床表层(0.6m)填筑施工工艺（含检测手段） 四、施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况 4.1人员情况 进行路基试验段施工前，总队成立了以总队总队长为组长、副总队长、总工为副组长的质量管理小组，主要参与人员见表1。 表1、质量管理小组成员表 序号 姓名 文化程度 职称 职务 专业年限 1 简正彬 本科 高级工程师 总队长 20 2 骆诗凯 本科 工程师 副总队长兼总工 5 3 董军 专科 工程师 工程部长 15 4 曾亮 专科 助工 质检部长 10 5 方盛 专科 工程师 试验室主任 10 6 文先强 专科 助工 三队技术负责人 3 7 徐邢淼 本科 助工 测量主管 2 8 谢晓明 本科 助工 技术员 2 9 王迪 本科 助工 资料员 2 10 吴永禄 高中 工班长 12 参加试验段施工的生产工人有工班长1人和8名机械、汽车司机 4.2试验段级配碎石填筑主要采用装载机装运，自卸车装运填料，平地机初步平整，振动式压路机碾压，平地机修整填筑路面。机械设备详见表2 表2、主要机械设备表 序号 设备名称 规格型号 单位 数量 状态 备注 1 挖掘机 CAT320 台 1 良好 2 推土机 140-1 台 1 良好 3 压路机 LT220 台 2 良好 4 自卸车 17.2t太拖拉 辆 4 良好 5 装载机 ZL50C 台 1 良好 6 撒水车 CA10B 辆 1 良好 7 平地机 GTJ4/14 台 1 良好 4.3测量、检测仪器见表3 表3、测量、检测仪器表 序号 设备名称 规格型号 单位 数量 检测状态 备注 1 全站仪 徕卡-TC02 台 1 合格 2 水准仪 CST/BERGER 台 1 合格 3 水准尺 5m 把 2 合格 4 K30平板载荷仪 YTW-28 套 1 合格 5 动力触探仪 2FB 套 1 合格 6 核子密度仪 MC-3 套 1 合格 7 灌砂筒 150mm 套 1 合格 8 电子称 25kg 台 1 合格 五、路基试验段的施工准备 在施工人员和设备均已到位的情况下，还需要进行如下施工准备： 5.1、测量放样 由测量组在试验段全面恢复中线，放出路基施工边线桩和征地红线桩。 5.2、料源确定 根据设计及实际情况，选择DK271+840处级配碎石拌合站拌合加工的级配碎石做为填筑料源。并对不同料仓内的不同粒径的料源进行现