第6章 道路勘测设计课程.pptVIP

表6-10 表6-11 表6-11 CJJ 37—90规范 城市道路 答案：大楼业主是一个钉子户 以前这块土地的所有者，想1983年建大楼，但当时的城市规划已经确定高速公路会从这儿过，所以他们拿不到建筑许可。 土地所有者和高速公路一方交涉了5年，最后达成的协议就是让高速路贯穿大楼。大楼最终于1992年竣工，5-7楼租给了高速公路 日本最牛钉子户 大阪高速公路穿越一栋高楼 6.5.2平面线形要素的组合类型 按直线—回旋线—圆曲线—回旋线—直线 组合形式称作基本型， 两回旋线参数可以相等，也可以非对称型 宜将回旋线、圆曲线、回旋线之长度比设计成1︰1︰1 6.5.2.1 基本型 两个反向圆曲线用两段回旋线连接的组合形式称作S型 6.5.2.2 S型 S型两圆曲线半径之比不宜过大，以R2/R1=1~1/3为宜 用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合形式称作卵型 6.5.2.3 卵型 两圆曲线半径之比宜在下列界限之内 两圆曲线的间距，宜在下列界限之内 在两个同向回旋线间不插入圆曲线而径相衔接的基本型的特例 凸型的回旋线的参数及其连接点的曲率半径，应分别符合容许最小回旋线参数和圆曲线一般最小半径的规定 凸型曲线在各衔接处的曲率是连续的，但中间圆曲线的长度为０，对驾驶操纵造成不利因素，只有在路线受地形、地物限制处方可用凸型 6.5.2.3 凸型 6.5.2.3 复合型 复合型回旋线除了受地形和其它特殊限制的地方外一般很少使用，多出现在互通式立体交叉的匝道线形设计中 同向曲线的两回旋线在曲率为零处径相衔接的形式 6.5.2.3 C型 C型曲线其连接处的曲率为０，也就是R=∞，相当于两基本型的同相曲线中间直线长度为０的情形，它对于行车和线形外观来说都存在不利影响，C只在有特殊地形条件下方可采用 两个以上同向回旋线间在曲率相等处相互连接的形式 为了行车安全，驾驶人员应能随时看到汽车前面相当远的一段路面，一旦发现前方道路上有障碍物或迎面来车，能及时采取措施，避免相撞，这一必须的最短距离称为行车视距 驾驶员发现障碍物或迎面来车，根据采取措施的不同，分以下几种行车视距： 停车视距是指驾驶人员发现前方有障碍物到汽车在障碍物前停车所需要的最短距离。停车视距可分解为反应距离、制动距离和安全距离三个部分来研究 6.6.1 停车视距 反应距离 可分为“感觉时间”和“反应时间”来分析并可用实验方法来测定。总时间t=2.5s，在这个时间内汽车行驶的距离为 ： 制动距离 是指汽车从制动生效到汽车完全停住，这段时间内所走的距离，为： 安全距离 通常取S3=5~10m ，故停车视距合计为为 ： 计算停车视距所采用的φ应是能充分保证行车安全的数值，一般按路面在潮湿状态下的φ值计算 行驶速度V取值方法：设计速度为120 ~ 80㎞/h时，采用设计速度的85%、60 ~ 40㎞/h时，采用设计速度的90%、30 ~ 20㎞/h采用原设计速度 城市道路 公路路线设计规范 JTG D60—2006 CJJ 37—90规范 6.6.1 超车视距 超车视距的全程可分为四个阶段： 加速行驶距离S1 当超车汽车经判断认为有超车的可能，于是加速行驶移向对向车道，在进入该车道之前的行驶距离为S1 超车汽车在对向车道上行驶的距离S2 超车完成后，超车汽车与对向汽车之间的安全距离S3 这个距离视超车汽车和对向汽车的行驶速度不同采取不同的数值，一般取 ： 超车汽车从开始加速到超车完成了时对向汽车的行驶距离S4 四个距离之和是比较理想的全超车视距，即： 公路路线设计规范 JTG D60—2006 完成路线平面设计以后应即时清绘各种图纸和表格 路线平面设计图 主要的图纸 路线交叉设计图 道路平面布置图 纸上移线图 用地平面图 直线、曲线及转角表 主要的表格 路线交点坐标表 逐桩坐标表 路线固定表 总里程及断链桩号表 公路路线设计各种图纸和表格的样式在交通部所颁布的“设计文件图表示例”中有介绍，这里仅就主要的表格“直线、曲线及转角一览表”、“逐桩坐标表”和主要的图纸“公路路线平面设计图”及“城市道路平面设计图”予以说明 6.3.2.2最小圆曲线半径的计算 公路用0.10、0.08、0.06，城市道路用0.06、0.04、0.02，代入公式计算可得“极限最小半径”。 我国《公路工程技术标准》和《城市道路设计规范》中所制定的极限最小半径是考虑了我国的具体情况并参照国外资料，取适当的umax、ih(max)值和代入公式计算 极限最小半径 CJJ 37—90 （城市道路规范） 6.3.2.2最小圆曲线半径的计算 极限最小半径 极限最小半径是道路平面线形设计中的极限值，是在特殊困难的条件下不得已才使