汽车车身结构与设计车身概论.pptVIP

4.鱼型车身 三、车身外形的演变 将船型车身的后风窗逐渐加大倾斜以改变阶梯状，倾斜的极限即为苗条的鱼型。现在所说的快背式(或斜背式)就是鱼型车的典型。 保留了船型车身的乘坐舒适，又保留了甲壳虫型车的流线型。 三、车身外形的演变 三、车身外形的演变 三、车身外形的演变 鱼型车特征： 三、车身外形的演变 典型外形为：快背或斜背式 缺点：横向稳定性不好。 侧面为一整体，不会发生涡流； 比较低、长，具有鲤鱼的造型，迎风面积小，风阻小 后座比较舒适，行李箱容积大。 美观。 三、车身外形的演变 5.楔型车身 为解决鱼型车横向风的不稳定问题，发展了“楔形”车 。车身前部呈尖形 ，后部比较平直 。 三、车身外形的演变 三、车身外形的演变 三、车身外形的演变 总结 三、车身外形的演变 当今楔形车仍是主流，只是不是很典型了，将船型、鱼型揉合进楔型，线条趋于圆滑。 三、车身外形的演变 三、车身外形的演变 三、车身外形的演变 三、车身外形的演变 车身应该是艺术与技术的完美结合； 车身的功能：安全、舒适、美观、空气动力性； 车身的开发在汽车新产品的开发中占有主导地位； 车身与其它总成不同。 四、车身的特点及设计要求 1.车身的特点 1.1 外形 由空间的自由曲面组成； 要求外形整体协调，又必须保证必要的流线型； 表面是自由曲面，不能完全依靠图纸或数模来完整表达，必须辅之以1：1的模型。 四、车身的特点及要求 1.车身的特点 1.2 材料 金属材料：薄钢板（低碳钢、高强度钢、镀锌钢板等 ）、铝合金等 非金属材料：塑料、橡胶、玻璃、皮革等 趋势：用部分非金属材料取代部分金属材料，用部分非铁金属取代部分钢铁（甚至全部）。 49% 10% 8% 10% 1985 59% 3% 3% 5% 1978 非高强度钢 高强度钢 吕合金 塑料 年份 * 汽 车 车 身 结 构 与 设 计 汽车车身结构与设计 第一章 车身概论 专 业：车辆工程 学 院：机械工程系 概 论 车身及其名词解释 车身结构的发展 车身外形的演变 车身的特点及设计要求 三大总成：底盘、发动机、车身 车身包括：车体、内饰、附件及附属设备等，是汽车上载人或载物的容仓 。 一、车身及其名词解释 车身包括：白车身及其附件 白车身：指已经焊接好的但尚未喷漆的白皮车身，即车身结构件和覆盖件的焊接总成。 白车身包括：地板、顶盖、前围板、后围板、侧围板、门立柱和仪表板。 一、车身及其名词解释 车身 结构件 车身 结构件 车身 覆盖件 一、车身及其名词解释 二、车身结构的发展 1.早期的马车式车身 戴姆勒1号 （1886年） 马车与发动 机的组合 二、车身结构的发展 2.福特T型车 早期的福特T型车 1913年，美国福特汽车公司创建了世界上最早的流水作业汽车生产装配线，批量生产福特T型车，成为大批量生产汽车的开端。 二、车身结构的发展 早期的封闭式福特T型车（篷布+木质框架） 二、车身结构的发展 3.全钢车身 非承载式车身 20世纪30年代开始，车身制造开始全钢化。 半承载式车身 承载式车身 二、车身结构的发展 非承载式车身： 底盘上安装车架，车身基本不承担载荷 。 优点：车架存在，装配简单； 车身基本不承担载荷，寿命较长； 便于改型。 缺点：整车较重，车高增加 。 二、车身结构的发展 3.全钢车身 非承载式车架： （1）框式车架：边梁式、周边式 （2）脊梁式车架 （3）综合式车架 二、车身结构的发展 车架纵梁 中横梁 前横梁 后横梁 前保险杠 拖拽钩总成 边梁式车架： 二、车身结构的发展 周边式车架： 前缓冲臂 后缓冲臂 二、车身结构的发展 脊梁 脊梁式车架： 横梁 二、车身结构的发展 综合式车架： 二、车身结构的发展 脊梁式车架的应用： 英国凯旋牌轿车车身 二、车身结构的发展 3.全钢车身 半承载式车身： 车身的下部仍保留有“车架”，不过它的强度和刚度可稍低于非承载式的车架，一般称为“底架”。 半承载式车身大客车 二、车身结构的发展 3.全钢车身 承载式车身： 优点： 汽车自重降低； 地板高度降低 。 缺点： 容易在车厢内产生噪音； 改型困难 承载式车身 二、车身结构的发展 3.全钢车身 承载式车身： 基础承载式 整体承载式 基础承载式 整体承载式 二、车身结构的发展 3.全钢车身 基础承载式车身 苏式JIA3-695型大客车车身 二、车身结构的发展 3.全钢车身 整体承载式车身 瑞典产Scania K112型大客车车身