龙岩至厦门铁路交叉口施工方案.docVIP

龙岩至厦门铁路ZD-1标 1#斜井井底交叉口 施 工 方 案 一、编制依据 1、新建龙岩至厦门铁路施工资料象山隧道设计图； 2、象山隧道1#斜井优化调整后断面； 3、二季度生产计划、五月份生产计划；4、5月25日进入主洞施工的节点目标； 二、施工准备 1、导线复测 1#斜井进入主洞时为了确保主洞交点位置准确，当斜井开挖至X1DK00+047时，我单位组织Ⅱ、Ⅲ工区测量组员对斜井导线进行联测、交叉复核，确保井内导线准确、测量放样精度满足要求。 2、斜井井身初期支护加强 由于转弯通道开挖对斜井井身存在一定程度的影响，为了确保施工安全，在应力集中部位采取初期支护加强的措施，确保施工安全，在1#斜井开挖至井底前提前做好初期支护参数的确定。 3、斜井井底、转弯通道开挖、支护施工方法的确定 在保证施工安全的前提下保证5月25日进入主洞施工，选择合理的施工方案是保证上述目标实现的关键，因此当斜井开挖至井底前必须做好施工方案的选择，避免返工事件的发生，施工方法的选择必须合理、保守。 4、交叉口监控量测方案的确定 鉴于目前的施工环境，交叉口施工安全为所有工作的重中之重，所有环节必须围绕该中心进行，确定好交叉口段监控量测方案，准确掌握围岩的稳定状态是保证施工安全的主要手段，因此必须确定合理、准确的量测方案。 三、施工方案 1、施工原则： （1）所有工作以“交叉口安全施工”为重心 （2）争取5月25日1#斜井进入主洞施工 （3）争取尽早进入主洞，实现主洞快速施工 2、施工方案： 为了确保象山隧道1#斜井井底在安全的前提下实现5月25日进入主洞施工的目标，避免1#斜井井底及转弯通道同时开挖爆破造成的相互影响，采取首先保证1#斜井5月25日开挖至主洞的施工方案，保证1#斜井安全、顺利的进入主洞（开挖过程中预留初期支护加强地段初期支护厚度及变形量）。待1#斜井开挖至正洞后，在不影响右线正洞出口方向挑顶的情况下，回头对需要进行初期支护加强的地段进行初期支护施工，待初期支护施工完成后，开始转弯通道的开挖支护，转弯通道开挖采取“短进尺、低药量、紧支护、勤量测”的方法进行，确保整个施工过程安全进行。同时利用挑顶过程中出碴、进料量相对较少的特点优先施工该段铺地混凝土。 四、施工顺序、方法 （一）、施工顺序 导线复测→超前地质预报→斜井井底正常开挖（预留初支厚度及变形量）→斜井井底初期支护加强地段施工（在不影响开挖的前提下紧跟）→转弯通道开挖、支护→正洞右线进口方向挑口→与主洞交口处铺底混凝土施工。 （二）、施工方法 1、导线复测 1#斜井开挖至X1DK00+047时组织Ⅱ、Ⅲ工区测量组对井外、井身导线进行复测，确保斜井进入正洞位置准确，确保正洞测量放样准确，待主洞挑顶完成后（50~100m），由上级单位精测队对正洞导线进行布设。 2、超前地质预报探测 当斜井开挖进入井底前，增加一次超前地质预报，通过tsp203准确掌握前方围岩情况，根据围岩情况选择正确的开挖方法及支护参数，做到施工前“心中有数”。 3、斜井井身开挖 1#斜井井底开挖按照II级围岩开挖进行，对于初期支护加强地段开挖断面进行适当放大，开挖过程中按目前方式进行初喷，确保开挖快速进行，保证5月25日进入主洞施工。 4、交叉口支护特殊处理 斜井开挖进入主洞前5m即X1DK00+005～X1DK00+000段时，初期支护紧跟开挖面，初期支护采用与斜井斜交的方式的立拱，拱架采用特殊加工的椭圆异型拱架，以保证进入主洞后能够迅速开始正洞右线出口方向挑口。 5、初支加强地段初支施工 斜井开挖进入主洞后迅速组织人员，对斜井初期支护加强地段进行初期支护施工，立拱、复喷采用井底车场支护参数施工（详见1#斜井井底支护参数图），确保转弯通道于斜井交叉口施工安全。 6、转弯通道开挖、支护。 转弯通道断面采用与斜井同断面尺寸施工，支护参数采用井底车场支护参数施工，立拱时采用扇形均匀立拱，逐步过渡。 8、正洞挑顶、开挖 正洞挑顶、开挖于转弯通道同时施工时，可同时钻孔，但不得爆破。正洞挑顶、开挖方案详见《正洞挑顶开挖施工方案》。 9、斜井与主洞交叉口铺底混凝土施工 为了充分利用正洞挑顶过程中出碴、进料工作两相对较少的特点，在主洞挑顶时采用高标号早强混凝土对井底20m范围内的铺底混凝土进行分幅施工，带强度满足要求后铺设钢板保证车辆通行。 五、监控量测方案 斜井井底交叉口开挖过程中应力集中点较多，加之各通道之间线间离较小，开挖过程中相互扰动大，为了保证施工过程中安全，监控量测项目采用设计图中规定的必测项目，同时对量测频率进行相应调整，在其他工作面放炮后增加对相邻工作面量测数据的采取，全面掌握围岩稳定状态，准确掌握各工作面施工之间的相互影响。 具体管理办法详见《量测管理办法》。 六、质量保证措施 1、做好超前地质预报，采用tsp