外文翻译-重型汽车驱动桥的基本结构及发展趋势.docVIP

附 录1 重型汽车驱动桥的基本结构及发展趋势 　1．重型汽车驱动桥的基本结构 　　驱动桥是重型汽车的重要标志之一，其基本结构有以下种 　　1．1中央单级减速驱动桥 　　是驱动桥结构中最为简单的一种，是驱动桥的基本形式，在载重汽车中占主导地位。一般在主传动比小于6的情况下，应尽量采用中央单级减速驱动桥。目前的中央单级减速器趋于采用双曲线螺旋伞齿轮。主动小齿轮采用骑马式支承，有差速锁装置供选用。 　　1．2中央双级驱动桥 　　在国内目前的市场上，中央双级驱动桥主要有2种类型：一类如伊顿系列产品，事先就在单级减速器中预留好空间，当要求增大牵引力与速比时，可装人圆柱行星齿轮减速机构，将原中央单级改成中央双级驱动桥。这种改制“三化”程度高，桥壳、主减速器等均可通用，盆齿轮直径不变；另一类如洛克威尔系列产品，当要增大牵引力与速比时，需要改制第一级伞齿轮后，再装入第二级圆柱直齿轮或斜齿轮，变成要求的中央双级驱动桥这时桥壳可通用，主减速器不通用，盆齿轮有2个规格。 2009年中国汽车的产销量突破1000万辆，以惊人的速度迈进千万辆级的汽车生产、消费大国行列。除了整车制造以外，汽车零部件领域的快速发展也有目共睹。《2011中国汽车驱动桥市场趋势观察研究预测报告》分析：零部件行业销售和盈利环比继续改善，2009年9~11月税前利润环比增长248%。2009年9-11月份，汽车零部件行业销售收入达3,413亿元，同比上升499%，环比增长80%，销售收入自2季度反弹以来持续攀升，国内汽车销量增长推动零部件配套收入上升是行业增长的主要来源。行业利润总额达289亿元，同比上升1303%，环比增长248%,在行业销售收入增长背景下，行业盈利也实现同比大幅上升。 ??? 。(工程自卸车、运水车等(的双级主减速器。后者更适宜于最大程度地满足用户不同需要。而亚洲、非洲和南美国家则采用带轮边减速的双级主减速器的驱动桥，用于非道路和恶劣道路使用的车辆(行星齿轮传动(带轮边减速(《2011中国汽车驱动桥市场趋势观察研究预测报告》中数据表明：现在，世界上货车普遍采用两种驱动桥结构单级减速双曲线螺旋锥齿轮副 ??? 本报告着重分析了2009-2010年中国汽车驱动桥行业和市场发展现状，行业发展趋势。依据对大量必威体育精装版资讯的详尽分析，结合权威的观点，并将近年来大量的连续监测数据运用数据模型分析，对2011-2015年中国汽车驱动桥市场的发展做出科学的预测。 ??? 《2011中国汽车驱动桥市场趋势观察研究预测报告》2010年6月版由郑林博士领衔撰写。 在撰写过程中得到香港中华商业信息研究院的智慧支持。并得到国家统计局，中国汽车工业协会，中国汽车用品网，汽车零部件工业协会，中国海关，中国数字图书馆等多家信息机构的智慧支持。在此表示感谢！  Heavy vehicle drive axle of the basic structure and development trend. 1. The basic structure of heavy vehicles driving axle Heavy duty truck driving axle is one of the important marks, its basic structure has the following 3 kinds 1.1 central single stage slowdown driven axle Is driving axle structure most simple one kind, is the basic forms, in driving axle load truck dominant. Generally in the main transmission ratio less than 6 cases, should try to use a central single stage slowdown driven axle. The current central single stage reducer tend to adopt hyperbola spiral bevel gears. Active pinion by riding type bearing, discriminating speed lock device for selection. 1.2 central doublestage axles In domestic currently on the market, the central doublestage axles basically has two kinds: one profenofos Eato