TBT 1591-1985 内燃机车和内燃动车主要不是控制装置的布置、型式和操纵方向的规定.pdfVIP

TB 中华人民共和国铁道行业标准 TB/T 1591－85 内燃机车和内燃动车主要控制装置 的布置、型式和操纵方向的规定 1985—12—06 发布 1986—07—01 实施 中华人民共和国铁道部 发布 标准分享网 免费下载 内燃机车和内燃动车主要控制装置 的布置、型式和操纵方向的规定 本标准适用于新造干线内燃机车和内燃动车。 本标准不适用于调车。 1. 控制装置执行的动作 1.1. 主控制器的作用是调节牵引力，如有条件，也可以用主控制器调节动力制动力 1.2. 换向器的作用是控制运行方向。 1.2.1. 在控制前后两个运动方向之间的位置，应设中立位，以作为不属于任何运行向的专门作用 时使用。 1.2.2. 换向器和控制器可以使之能够互相联锁。 1.3. 自动制动阀手把的作用是控制列车的自动空气制动机。 1.4. 单独制动阀手把的作用是控制机车的自动空气制动机。 1.5. 手制动机的作用是用机械控制机车的全部或部分制动装置。 2. 控制装置在司机室内的布置 2.1. 控制装置应布置在司机室的左侧，即使司机在通过邻近的窗口观察列车后部B 也能操纵控制 装置和制动手把。 2.2. 主控制器应布置在司机座椅的正对面或右侧。 2.3. 换向器位置应紧靠控制器。 2.4. 制动阀手把也应布置在邻近侧窗的同一侧。 2.5. 手制动机手把应布置在司机室内容易接近的位置。 3. 控制装置操纵部件的结构 3.1. 机车控制器的操纵部件应该用手轮，也可以用手把。 3.1.1. 手轮的转轴中心线应垂直或略有倾斜。 3.1.2. 当使用手把时，手把从零位到全负荷位的整个使用角度；或者控制手把能兼动手把使用时， 从最大制动位到机车牵引全负荷位不得超过160° 。手把的旋转圆弧应尽量简便。 3.1.3. 主控制器的布置，应能使司机在相对昏暗的条件下报容易确定控制装置所处的位置，或者 以视觉看清其标志，或者该设备具有供手触判断的外形。 1 3.1.4. 如果主控制器也能发动制动力时，其零位必须备有明显的指示装置，以迫使司机必须在控 制器上施加相当大的作用力，才能转换到开始制动的位置；或者另外设置控器联锁的转换开、关， 司机必须先将转换开关放置在制动位，才能用主控制器发动制动 3.1.5. 如使用手轮，零位应布置在通过手轮中心的机车纵向平面上，并靠近司机一侧。 3.2. 换向器的操纵装置应采用单臂手把。 3.2.1. 手把的转轴中心线应垂直或略有倾斜。 3.2.2. 换向时，操纵手把应先通过中立位，才能转换到另一个位置。 3.3. 制动阀手把的转轴中心线应垂直或略有倾斜。 3.4. 手制动机的操纵装置应由手轮或曲柄构成。 3.4.1. 手轮或曲柄的转轴中心线应水平或垂直。 3.4.2. 手制动机的操纵装置必须能够锁定在“制动位置”上。 4. 控制装置的操纵方向 4.1. 主控制器操纵装置若用手轮，提高牵引力必须顺时针转动。 4.2. 主控制器操纵装置若用手把，提高牵引力必须使手把向前推而离开司机，向任何方向转动均 可。 4.3. 换向器操纵手把，当需要机车向前运行时，必须是向前推，即是离开司机；向相反方向运行 时，必须是拉回来，即是朝向司机。 4.4. 自动制动阀和单独制动阀韵操纵，应当是施加制动力时向反时针方向转动。 4.5. 手制动机的操纵，应当是施加制动力时向顺时针方向转动。 附加说明： 本标准参照采用国际铁路联盟规程UIO 625—5。 本标准由中华人民共和国铁道部提出 由大连内燃机车研究所归口。