TBT 1567-1990 铁路自动闭塞技术条件.pdfVIP

TB 中华人民共和国铁道行业标准 TB/T 1567－90 铁路自动闭塞技术条件 1990—08—20 发布 1990—12—01 实施 中华人民共和国铁道部 发布 1 标准分享网 免费下载 铁路自动闭塞技术条件 1. 主题内容与适用范围 本标准规定了铁路自动闭塞的技术要求、主要设备、供电系统、设备的可靠性及电力牵引区段 的技术要求。 本标准适用于标准轨距铁路列车速度为 120km/h 及其以下铁路自动闭塞，是制造和设计自动闭 塞的技术准则，是研究自动闭塞的指导方向。地方或工业企业专用铁路可参照本标准。 2. 引用标准 TB 1775 铁路信号自动闭塞电力供应技术条件。 铁路电力牵引供电设计规范。 3. 一般技术要求 3.1. 自动闭塞制式分三显示和四显示两种，在设计自动闭塞时，一般应采用三显示自动闭塞，当 三显示自动闭塞不能满足运行要求时，可装设四显示自动闭塞。 3.2. 双线区段一般设单方向自动闭塞，特殊需要时，可设双方向自动闭塞。 3.3. 三显示自动闭塞的列车追踪时隔，一般线路采用8min，在条件允许的情况下可采用6～7min。 3.4. 自动闭塞应有与本轨道电路信息相同的连续式机车信号。当技术发展既有制式的信息难以满 足运输要求时，可迭加其它信息。 3.5. 自动闭塞电路及设备应满足铁路信号“故障一安全”原则。监测和报警电路可采用非“故障 一安全”电路。 3.6. 自动闭塞设备在下列条件下应能正常工作 a．环境温度 电子设备 -25～60℃；其它设备 -40～60℃； b．相对湿度 不大于90%(当温度为25℃时)； c．大气压力 74.8～106kPa(海拔高度相当于2500m 以下)； d．振动频率1～35Hz，加速度幅值5m ／s。 3.7. 自动闭塞有分散和集中两种设置方式，控制系统的电子设备用于分散设置时，应采用双套设 备，用于集中设置时，经过经济技术比较亦可采用双套设备。 3.8. 自动闭塞区段当电源停电恢复后，电路应能自动恢复正常状态。 4. 技术要求 4.1. 自动闭塞区段的通过信号机采用经常点灯方式、并能连续反映所防护闭塞分区的空闲及占用 情况。 2 4.2. 在双向运行的自动闭塞区段，在同一线路上当一个方向的通过信号机开放后，则另一方向的 通过信号机须在灭灯状态，与其衔接的车站向同一条线路发车的出站信号机开放后，则对方站不得 向该线路开放出站信号。 4.3. 自动闭塞通过信号机的设置位置除应满足列车牵引计算的有关规定外，还应符合下列原则： a．通过信号机应设在闭塞分区或所间区间的分界处，不应设在停车后可能脱钩的处所，并尽可 能不设在起动困难的地点； b．在确定的运行时隔内按三个或四个闭塞分区排列通过信号机时，应使列车经常在绿灯下运行； c．当遇有长大上坡道或从编组站、技术作业站发车，按确定的运行时隔不能满足三个闭塞分区 排列通过信号机的要求时、可按两个闭塞分区排列。按三个闭塞分区排列运行时隔时允许增加1min， 按两个闭塞分区排列时，不得增加动行时分，同时还包括司机确认信号时间。 4.4. 当进站或通过信号机红灯故障灭灯时，其前一架通过信号机应自动显示红灯。 4.5. 在自动闭塞区段，当闭塞分区被占用或有关轨道电路设备失效时，防护该闭塞分区的通过信 号机应自动关闭。 4.6. 在双向运行区段，当闭塞分区被占用或有关轨道电路设备失效时，经两站有关人员确认后， 可通过规定的手续改变运行方向。 4.7. 三显示自动闭塞分区的最小长度，应满足列车的制动距离(该制动距离