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灯控路口通行能力的理论计算及实际应用 [摘要] 信号灯控制交叉路口是城市路网的节点和枢纽，是交通拥堵的高发点。本文拟采用停车线法，通过对宁波市灯控路口的通行能力的理论计算，得出一种简便的适合于交警部门使用的计算方法，并以之为指导，提出如何增加灯控路口通行能力的理论依据及实用措施。 [关键词] 灯控路口 通行能力 校正通行能力 饱和度 The Methodology and Applications for the Capacity of Signalized Intersections [Abstract] Signalized Intersections are cross point and pivot of city’s road-nets,also are the spots of traffic jam frequently.In this articale we are going to adopt the method of Stop Line and after calculating the capacity of signalized intersections for NingBo theoretically,comes out a simple calculate method which is fit for the Department of Traffic Police to use.By this method above mentioned,we can provide theory and practice how to increase the capacity of signalized intersections. [Keywords] Signalized Intersections, Capacity , Rectified Capacity， v/c Ratio 随着社会经济的不断发展，机动车的保有量不断增长，交通拥堵时有发生，为直观的评价道路拥堵程度，交警部门经常采用饱和度（流量/能力）作为主要评价指数，其中通行能力的计算成为关键。 通行能力包括路口和路段两种，但城市道路的路段通行能力由于受到路口间隔过近的影响，无法体现路段通行特征而失去实际意义。路口通行能力又分灯控和非灯控两种，由于城市道路中的次干道以上的路口都已安装了信号灯，其他小路口以让路控制、禁左控制等为主，不是交通拥堵的主要成因。 因此，本文以灯控路口的通行能力的计算为主要内容，以停车线法为基础，参照相关规范，通过对各种灯控路口通行能力的计算方法的分析、验证和综合，对比实际情况，引用并修正各项公式，得出了简易的实用的计算方法。在此基础上，根据计算方法所涉及的各项参数以及饱和度等计算结果，对提高路口通行能力，均衡交通流量的分布，提出针对性的道路渠化、交通管制和交通设施的优化方案。 理论计算 一、通行能力概述 1、灯控路口通行能力：在一定的几何、交通和信号条件下，一小时内信号灯控制路口各进口道的停车线能通过车辆的能力之和。一般以小客车当量计，单位是pcu/h（辆/小时）。 即灯控路口通行能力为组成该路口的各进口道的通行能力之和；而进口道的通行能力为组成该进口道的各进口车道通行能力之和。 灯控路口通行能力=各进口车道通行能力之和 （1-1a） 其中进口车道通行能力是该车道的校正通行能力及其绿信比的乘积。 进口车道通行能力=校正通行能力*绿信比 （1-1b） 2、校正通行能力：在一定的几何、交通条件下，一小时内一列连续车队能通过该进口车道停车线的最大流量,单位是pcu/h。它一般由理想通行能力通过各项校正后取得。 校正通行能力=理想通行能力*各项校正系数 （2-1） 3、影响通行能力的三项要素： （1）几何条件：包括路口所处区域类型、车道数量、车道宽度、坡度、导向车道长度及分类等； （2）交通条件：包括大车混入率、机动车行人自行车流量流向、路侧停车、公交车站等； （3）信号条件：包括周期、绿灯时间、黄灯时间、全红和红灯时间、相位方案等，最后体现为绿信比这一参数。 二、理想通行能力 1、定义：在不受几何、交通、信号条件制约的情况下，一小时内一列连续车队能通过该进口车道停车线的最大流量，单位是pcu/h。它主要取决于车队通过停车线的车头时距，受到车队速度、车辆的性能和驾驶员素质等因素的影响。 2、计算方法： 理想通行能力=3600/车头时距 （2-1） 3、车头时距：在同一车道中，两连续车辆的车头通过某点的时间间隔，以秒/辆计。如条件受限，车头时距可采用相关规范的推荐值，一般可在1.7秒/辆—2.7秒/辆之间选取。 4、车头时距的测定：通常情