大众技术培训--氧传感器.ppt

现代汽车修理的特征 七分诊断 三分修理 重在技术资料 汽车修理的条件 资料 设备 人才 学习目的: 1.学习氧传感器的结构、工作原理、故障诊断及检测 氧传感器 分类 氧化锆式氧传感器 1.结构:氧化锆式氧传感器的基本元件是专用陶瓷体,既氧化锆(ZrO2)固体电解质．陶瓷体制成管状，其内表面与大气相通．锆管内外都覆盖着一层多孔的金属膜作为电极． 原理：由于废气与大气中的氧离子含量不一至，即存在着浓度差，因此氧离子由大气向废气中扩散，形成了一个微电池．产生０.1V---0.9V的电压． 　 工作条件：该材料氧传感器输出信号与工作温度有关，输出信号在３００度左右时最明显，因此，一般采用加热的方法来达到最佳效果． 氧化钛式 １．电阻型 ２．必须加热 ３．一般用５Ｖ电压 ４．靠感受电流来确定混合气的浓稀 小节 我们应会什么？ A，两种传感器的不同 1，氧化锆式为电压式　（产生电压） 　　氧化钛式为电阻式　（不产生电压） 2，想想它们怎么测量？ 　　　　　　按线数分类 六线氧传感器万用表检测 1---5脚 0.4-0.5V 2---6脚 70欧左右 5---6脚 断路 2---5脚 断路 3---4脚 2.5-10欧左右 四线式氧传感器 氧传感器的颜色 淡灰色, 正常颜色 白色, 由硅污染造成的,此时必须更换. 棕色, 由铅污染所制 黑色, 有积炭造成的,在排除积碳故障后, 一般可以自动清除氧传感器上的积碳. 01---08---30/1 显示:111 第一位1/0代表? 第二位1/0代表？ 第三位1/0代表？ 　误区： 1，氧传感器电压固定为某一值时（0.8V）就说是氧传感器死了 　a　氧传感器真的死了 　b　废气成分的真实反应（太浓） 误区 2.只看故障码，不认真分析数据流 －－什么码换什么件 　　　　　　　　 不愿用数据流的原因　　（1） 部分故障诊断仪界面是外文，看不懂；　　（2） 界面虽是中文，但读到的值是否正确却不知道。因为缺乏资料或嫌看资料麻烦。　　（3） 原厂规定的正常值范围较大，往往数据流符合正常范围，但车辆仍有故障，所以认为读数据流没多大用。这是缺少综合分析及积累正常数据流的缘故。 A。捷达（5V）发动机。故障现象：怠速不稳、加速无力，冒黑烟。故障诊断与排除：　　（1） 读故障码：00561混合气自适应超限和00522水温传感器断路。　　记下故障码后清码，重新读码，只有“00522”水温传感器。经查水温传感器为0　欧　。更换后,发现故障照旧，至此，故障码作用已尽。 不读数据流诊断方法（假定式）：　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　A、怠速不稳，请洗节气门体后重做基本设定；　　加速无力，冒黑烟，查油压，正常。折检喷油嘴，未见异常。再次发动发现仍加速无力，但怠速已变平稳。 B、由于还加速冒黑烟，就更换氧传感器，但无效。　　检查火花塞与高压线，高压线正常，火花塞间隙较大且发黑。更换火花塞，试车故障现象减弱，但加速时仍冒黑烟。 C、至此，有人说是ECU损坏；有人怀疑是点火线圈损坏；也有人说是气门正时不当或是空气流量计损坏……。　　本着从简到繁、从不换件到换件的程序。检查配气正时，良好。更换点火线圈，无效。更换空气流量计后，故障消除。 　读数据流诊断方法　　　　　　　　　　　　　　　　　对于排气管冒黑烟且怠速不稳的发动机，可读02，03组和033组的数据流。 从033组读到：混合气λ控制-23%（正常是-10%～10%），λ传感器电压0.6～0.8V(正常是0.1～1.0V)。这说明混合气确实过浓，已远远超过了λ控制的能力。　　 从02组读到：空气流量为4.7g/s (正常为2.0－－－4.0g/s)。从03组读到节气门开度角为6°（正常是0～5°），开度超限。 　　　　　　　　　　　　　　　　　清洗节气门体、更换空气流量计后故障消除。 两种方法对比 　　读数据流，作了定量分析，可以有目的地去查出损坏元件。用读数据流方法少换了火花塞和点火线圈，减少了故障诊断时间，省工省料。 故障实例 现象：5阀捷达，行驶20万，怠速1000－1500转波动严重。 1552查故障码：显示为A前氧传感器故障；B氧调节值超出范围 01－08－030　　　（111） 01－08－033　　　（－25%　0.8V） 谢谢观看！ 08功能-阅读测量数据组 显示组30:Lambda 调节 Read measured value block 30 110 000