江西石油Asis analysis_GX_MM_1.0.docVIP

推广单位 广西石油分公司 模 块 MM 创 建 人 蔡绍林、阳登超、左丽丽 日 期 2005/09/02 审 批 人 存在的问题及建议： 关于负库存问题 负库存的解释 负库存是对所有权库存而言，当油品销售数量大于所有权库存数量时，出现了负库存，也就是账上出现了红数。 负库存产生的原因 油库的负库存：已售未提数量和代保管数量过大，自有库存数量不足，并持续销售，造成了油库的负库存；油品置换调帐造成部份品种负库存。 加油站的负库存：在零售客户出现已售未提的情况下，造成在所有权库存不足的状态继续销售。 负数库存存在的风险 在市场销售价格向上波动时，如果负库存销售，采购进货的是高价货源补充负库存，这样会给企业带来较大的损失。 管理上易造成实存与帐面不一致的现象 将来广西石油分公司使用移动平均价格/MAP来估价库存，所以将导致如下情况发生（1）油品成本价格失真；（2）油品销售成本失真；（3）油品成本价格会变成负值即负的价格的情况 我们的建议 方案一 规范我们的业务，杜绝负库存的业务运作。 一般情况已售未提数量增加是油品市场在涨价前，客户大量存油，这样会给企业带来损失，通过限定提油期限、超期收取保管费用等方式来降低已售未提数量；根据业务情况，综合考虑，在满足自己的业务情况下内进行代保管业务。 省公司调度货源充足的市公司的油品供应油品库存不足的市公司的业务需求 利弊分析： 利： 避免了负库存存在的风险及对SAP的影响 减少了已售未提的数量，降低了业务运作风险 减少了油库对已售未提数量保管过程中的承担的损耗数量 符合中石化股份公司财务的要求 弊： 在市场价格向下波动时，不利于通过销售红数给企业带来效益； 限制提油期限、超期收取费用对销售业务有一定影响。 方案二： 给每个地市公司建立一个打开负库存的虚拟工厂，其余的逻辑工厂(油库)的负库存均不打开。通过负库存虚拟工厂下的存储地点与各市的逻辑工厂(油库)所对应。 地市公司需要有负库存业务运作时，由业务科人员或油库人员将负库存虚拟工厂的油品转移到记帐的逻辑工厂(油库)，以满足及时销售发货或其他转库的需要 对于已产生负库存的各市虚拟工厂,可待每笔采购收货到逻辑工厂(油库)后再转移回各市虚拟工厂以平掉负库存,从而保证逻辑工厂(油库)的库存准确性。 利弊分析： 利： 避免了负库存在SAP里对MAP的影响 可以通过负库存的运作为公司获利 可满足业务或油库及时发货的需求 弊： 增加了库存转移的工作量 在管理上存在实存与帐面不一致的现象 在业务安排销售、调拨及库存管理时，可能需要参考两个工厂（逻辑工厂与负库存虚拟工厂）的库存情况 方案三： 将省公司的负库存打开 在地市公司所有权库存不足时向地市公司采购，在没有货源情况下，省公司将省公司油库的油品供应给市公司，省公司油库出现负库存，待省公司采购进货时将负库存补上； 利弊分析： 利： 符合中石化销售公司的要求 由省公司统一管理负库存业务运作，降低经营风险，并且不影响获利 弊： 使省公司的MAP不准确，财务人员要处理因此带来的采购差异 省公司的业务人员的操作工作量增加 负库存的风险仍然存在 使存在负库存业务的公司实存与帐务不符 总结 广西石油分公司的负库存，存在一定的经营风险并影响库存成本计价，我们建议采用方案一或者方案二作为实施方向，希望各级领导能够对此问题给予关注和支持。 关于票据/报表的问题 现状 各个地市公司的票据/报表不统一，个性化需求太多，不利于集中管理 建议 收集现有的各地市所使用的单据/报表，了解其需求 顾问结合SAP的标准单据/报表情况，提出单据使用意见 对于SAP标准单据/报表无法满足部分，根据共性和优先性原则，由顾问统一提出开发方案 关于水上油船的问题 现状 目前广西石油的水上油船既具有油库的配送职能，又具有加油站的零售业务和直销批发业务。 建议 根据公司改革方向的垂直化管理，建议对于广西石油的现有水上油船做加油站管理，即管理上由零售中心管理，在系统中设置为库存地点。水上油船配送纳入二次物流优化系统。 关于二次物流运费的问题 现状 对现有的运杂费描述如下： （1）结算范围 自有加油站的配送。 社会客户（业务客户）订单需要由石油公司派车的 加油站小额配送并且需要由石油公司派车送货上门的（有时是三轮车） 军队部队先从石油公司油库借油，再还油时需石油公司派车去部队油库拉油的情况（南宁和桂林）。 （2）系统架构 省公司数据库和地市公司数据库两级结构。 油库到自有加油站运距和结算方式由省公司统一录入，地市公司从省公司数据库接收到地市公司数据库，地市公司只有接收权，无修改权。油库到社会客户的运距由地市公司自己录入 （3）实现方式 移库单的结算由地市公司车队录入移库单回执进行回填入业务系统，输入移库单号和车号，回填完毕后就自动计算了这笔单