郑汴路互通式立交新建工程箱梁架设施工方案.docVIP

郑汴路互通式立交新建工程 箱梁架设施工方案 编制： 审核： 审批： 郑汴路互通式立交新建工程项目经理部 2013年3月1日 箱梁架设施工方案 一 编制依据和编制原则 1.1编制依据 1.1.1国道107线郑州段改建工程—郑汴路互通式立交新建工程施工合同、招标文件、补遗书等资料。 1.1.2中铁二院工程集团有限责任公司提供的有关国道107线郑州段改建工程—郑汴路互通式立交新建工程《施工图设计》及其它设计资料。 1.1.3交通部颁发的现行规范、规程、规则、验标、公路工程施工定额、概预算编制办法。安全第一的原则 严格遵守合同条款以及招标文件的各项要求，根据工程的特点和轻重缓急，施工顺序确保安全的施工方案。安全保证措施 1.2.2优质高效的原则 优质高效。确保创优规划和质量目标的实现。施工中强化标准化管理，招标采购原材料，合理组织均衡生产。坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新材料，。 方案优化的原则 确保工期的原则 合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理，突出重点全面展开平行流水作业正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有序进行。科学配置的原则 结合现场实际情况，因时因地制宜，尽量利用原有设施或就近已有的设施，减少各种临时工程，尽量利用当地合格资源，合理安排运输装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量。坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地，不破坏植被 二 工程概况 2 总体概况 本项目为国道107线郑州段改建工程—郑汴路互通式立交，工程起止桩号为：K16+539.334--K19+063。主线高架桥桥梁起讫里程：K16+885--K18+641.550，桥梁全长1756.55米。其中37#墩--54#墩为预制30m箱梁，共计17跨，238片梁。箱梁最大安装重量：边梁102.5T，中梁100.0T。 三 架设方案 3.1 架设方法 在保证工期的前提下，根据架梁高度、龙门吊高度、安全验算等结果，左幅52#-54#两跨采用龙门吊直接吊设架梁。架设设备：采用65吨龙门吊两台，架设轨道直接由梁场铺设至52#墩处。 其余桥跨使用架桥机架设箱梁，龙门吊送梁至54#墩，再由走行平车沿铺设好的运梁轨道给架桥机喂梁。 3.2 预制梁架设的施工流程 3.3 施工准备 （1）用全站仪对本桥跨距进行认真复核，提供架梁前的第一手资料。根据实际放出的线路中心线里程，在盖梁上放出每孔箱梁的纵向中心线及其端线，以及支座中心点等，为梁的安装做好准备。 （2）对支座垫石进行抄平，严格控制垫石的平整度和标高，永久支座和临时支座都已准备到位。 （3）对施工区域进行封闭，保证安全。 （4）对架梁施工人员认真的进行技术交底，合理组织施工人员、施工机械。 （5）架桥机拼装 架桥机在54#桥台处拼装，全过程由工长跟踪负责，拼装按照先支腿、后主导梁、最后台车及机电系统的顺序进行，在安装完成后，必须进行调试。架桥机必须持有出厂合格证，质检证，安全合格证。 3.4 支座安装 （1）永久支座 桥台先安装永久支座，箱梁直接支撑在永久支座上。箱梁张拉后存在2～3cm的上拱，为保证桥面铺装厚度及标高，垫石标高比设计下调3cm。 （2）临时支座 箱梁先安装在临时支座上，临时支座顶面标高与永久支座顶面标高相齐平。永久支座钢板直接与接头砼底部浇在一起。待负弯矩钢绞线张拉后，再将临时支座拆除，将梁体重量由永久支座承受。 临时支座采用双砂筒结构，外钢管内径φ300mm，壁厚10mm,内钢管外径φ295mm，壁厚10mm，每个砂筒低口位置开一个活动的门。砂筒压缩量应提前在压力机上试验，确定其值。临时支座砂筒示意图如下： 砂筒中的数量根据砂筒高度，需卸荷高度等综合考虑。内塞与外筒之间浇热沥青封水，使砂稳定，同时保证使用过程中砂不受潮出现徐变和引起卸荷困难。 3.5 箱梁运输及过孔架设 利用龙门吊将箱梁自预制厂吊至现场。在运输的过程中，要注意运行平稳、均匀，时刻注意箱梁的变化（尤其是倾斜度），及时发现问题，及时处理。 3.5.1 架桥机过孔操作过程 第一步：将两车行至中部附近（如图），拆除前、中部摇平滚和主梁连接的螺栓和压板，用垫块将尾部垫牢，顶中部、前部、尾部液压支腿，抽出前、中部垫板，收中部、前部液压支腿，使其底部高出桥面50mm左右。收起尾部液压支腿，启动平滚，开始过孔。 当尾部随主梁一同前移离中部约2m左右距离时，结束第一次过孔。