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乘用车变速器设计 第1章 绪 论  1.1 概述 本文以捷达汽车变速器为研究对象，变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩 和转速，目的是在原地起步，爬坡，转弯，加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同 的牵引力和速度，同时使汽车在最有利的工况范围内工作。变速器设有空挡和倒档。 需要时，变速器还有动力输出功能。 一 对变速器如下基本要求：  1.保证汽车有必要的动力性和经济型。  2.设置空挡。用来切断发动机动力向驱动轮的传输。  3.设置倒档，使汽车能倒退行驶。  4.设置动力传输装置，需要时进行功率输出。  5.换挡迅速、省力、方便。  6.工作可靠，汽车行驶过程中，变速器不得有跳挡、乱挡以及换挡冲击等现象发 生。  7.变速器应有高的工作效率。  8.变速器的工作噪声低。 除此之外，变速器还应该满足轮廓尺寸和质量小、制造成本低、拆装容易、维修方便 等要求。 满足汽车必要的动力性和经济性指标，这与变速器挡数、传动比范围和各挡传动比有 [ 9 ]  关。汽车工作的道路条件越复杂、比功率越小，变速器传动比范围越大  。 二 变速器的类型： （1）按传动比变化 变速器可分为有级式、无级式、和综合式三种。  1.有级式变速器 具有若干个数值一定的传动比，传动比的变化呈阶梯式或跳跃式。有 级式变速器应用最为广泛，传动方式采用齿轮传动（包括轴线固定的普通齿轮传动和 部分齿轮轴线旋转的行星齿轮传动）。目前，轿车和轻、中型载货汽车装用的有级式变 速器多为 3~6个前进挡和一个倒档。 2.无级式变速器 无级式变速器的传动比可以在一定范围内连续变化。有电力式和液压 式无级变速器两种。传动部分分为直流串励电动和液力变矩器。  3.综合式变速器 综合式变速器由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式 变速器，其传动比可以在最大值与最小值之间的几个间断的范围内作无级变化。目前 应用较多。 （2）按操纵方式 变速器可分为强制操纵式变速器、自动操纵式变速器和半自动操纵 式变速器三种。  1.强制操纵式变速器 靠驾驶员直接操纵变速换挡。  2.自动操纵式变速器 传动比的选择和换挡是自动进行的，驾驶员只需操纵加速踏板， 变速器就可以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件，实现挡位的变换。  3.半自动操纵式变速器 分为两类：一类是部分挡位自动换挡，部分挡位手动换挡；另 一类是预先按钮选定挡位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，由执行机构自动换 挡。 三 变速器的工作原理 普通齿轮变速器也叫定轴式变速器，它由一个变速器壳、轴线固定的几根轴和若干齿 轮等零件组成，可实现变速、变扭和改变旋转方向。  1.变速原理 一对齿数不同的齿轮啮合传动时，设主动齿轮的转速为 n  ，齿数为 z  ，从动齿轮的转 2  2  速为 n  ，齿数为 z  。若小齿轮带动大齿轮时，转速就降低了；若大齿轮带动小齿轮时， 3  3  转速即升高。在相同的时间内啮合的齿数相等，即 n  z  = n  z  。齿轮的传动比为  2  2  3  3  i= n / n = z / z  。齿轮传动机构的传动比定义为主动齿轮的转速与从动齿轮的转速之 2  3  3  2  比，它也等于从动齿轮的齿数与主动齿轮的齿数之比，即 主动齿轮的转速 从动齿轮的齿数 传动比= = 从动齿轮的转速 主动齿轮的齿数 这就是齿轮传动的变速原理。汽车变速器就是根据这一原理利用若干大小不同的 齿轮副传动而实现变速的。  2.变向原理 汽车发动机在工作过程中是不能逆转的。为了能使汽车倒退行驶，在变速器中设置了 倒挡 （R）。倒挡传动机构是在主动齿轮与从动齿轮之间增加一个中