首件工程施工方案9-13#.docVIP

杭瑞高速公路大兴至思南段DSTJ-18合同段 主墩桩基 首件工程施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁大桥局股份有限公司 大思高速公路DSTJ-18合同段项目经理部 二0一0年十月二十八日 第一章 分项工程概况 乌江特大桥9#主墩位于乌江河道中，桩基为Φ2.5m的钻孔灌注桩，设计桩长45m，设计桩底标高+306.842m。承台左右幅横向连成一体，下设20根桩，桩基采用C30混凝土,嵌岩桩形式，为群桩基础。 根据地质与水文条件及现场实际情况9#主墩水中桩基采用筑岛方法施工，冲击钻机成孔。 根据总体施工计划安排，选取9#墩13#桩基作为桩基冲孔施工首件工程。 第二章 施工工艺 §1 工艺流程 桩基筑岛施工工艺流程：测量放样、填土（石渣、片石）筑岛→平整场地→桩位放样→埋设护筒→钻机就位→造浆、冲孔、捞渣、取样、冲孔→成孔验收→第一次清孔→下放钢筋笼→第二次清孔→检查签证→灌注水下混凝土→成桩交验→拔护筒→清理桩头→无破损检测。 筑岛桩基施工工艺框图 §2 施工准备 2.1、主墩桩基筑岛施工 主墩9#墩位于乌江河道中，结合主墩所处位置情况及地质、水文等情况，从施工的工期、方便性、用电及设备情况等各方面分析，最终确认筑岛法进行施工。筑岛范围为纵桥向承台边线外15m，横桥向承台边线外15m；待桩基施工完毕后，再开挖基坑进行承台施工。 筑岛施工方法：清除承台范围内的淤泥层，标示出待筑岛体底平面的范围，从岸侧往江侧进行分段填筑石渣和片石：筑岛体外侧采用1:2的坡度放坡，同时在迎水面采用沙袋护筑边坡以确保边坡的稳固。岛体填筑分三步填筑完成：第一次从岸边向江侧用石渣和土方填筑，填压密实，并在填筑好的岛体上用挖掘机对承台范围内淤泥层进行清理；清理完成后用土方、石渣填筑承台范围内岛体，最后用片石和土方填筑岛体外围到设计岛体边线，详见筑岛施工步骤图。 筑岛完毕后，岛体表层填筑0.3m厚的碎石并用10t振动压路机来回碾压密实，根据测量结果，桥位处乌江河道常水位标高为+353.2m，故筑岛岛体顶面标高定为+354.5m。在岛体的路线中心线、左右幅桥梁中心线上设置岛体沉降及位移观测点。待岛体沉降及位移基本稳定后，进行场地平整，插打钢护筒进行桩基的施工。在施工过程中继续对岛体进行观测。 筑岛施工中应注意的问题： 1）、对于出现岛体局部滑移的现象时，先进行清除淤泥，然后插打木桩（宽度为与砂袋底宽相同）。 2）、在施工过程中加强对岛体沉降及位移的观测，做好记录对比，发现问题及时处理。 3）、筑岛全过程严格按照设计筑岛范围和标高进行填筑。 2.2、钢护筒的制作及埋设 钢护筒采用δ12mm钢板卷制而成，钢护筒直径为2.7m，护筒底口穿过筑岛岛体进入河床冲刷线以下，避开冲孔施工对岛体的不利影响，并且有利于保证桩基的施工质量，确定护筒埋深6m，高出岛体顶面0.3m。 钢护筒埋设示意图 2.3、泥浆循环系统的施工 配制泥浆的粘土，选用水化快，造浆能力强，粘度大的粘土，其技术指标应满足下列要求： 1)、胶体率不低于95%； 2)、含砂率不大于4%； 3)、造浆能力不低于2.5L/kg； 4)、塑性指数大于17。 5）、泥浆池的布置：在离桩基大于五米的位置开挖泥浆池和沉淀池。 2.4、11#桩冲孔施工 2.4.1、 通过工期及技术等各方面因素综合考虑，13#桩采用1台冲击钻机作业。 2.4.2、安装冲孔钻机 ①、钻机底架应垫平，保持稳定，以防冲孔过程中发生偏移和沉陷。 ②、通过冲孔架上滑轮缘的铅垂线对准桩位（或护筒底）中心，其偏差不得大于1cm。钻头挂上后，反复核对中心位置，以免造成斜孔。 2.4.3、冲孔施工 冲孔时首先向孔内直接投入粘土并加水，用冲击锤以小冲程反复冲击造浆。钢护筒底脚以下为河床淤泥质粘土层，认真施工，采用浓泥浆、小冲程、高频率反复冲砸，使孔壁坚实不坍不漏。在护筒底口以下及进入松散砂层以后，按1:1投入粘土和小片石（粒径不大于15厘米），用小冲程反复冲击，使泥膏、片石挤入孔壁。必要时须重复回填反复冲击2～3次。若遇有流砂现象时，加大粘土减少小片石的比例，按上述方法进行处理，力求孔壁坚实。冲击锤的冲程以不过80厘米为宜。开孔前应在护筒内多加一些粘土块，如土质疏松，还要混入一定数量的小片石，借钻头冲击力把泥膏、石块挤向孔壁，以加固护筒刃脚。在流塑粘土层及松散砂层应采用优质泥浆护壁并悬浮钻碴。开始冲孔时，采用小冲程，使成孔坚实、竖直、圆顺，对继续冲孔起导向作用。当孔深超过钻头全高加冲程后，采用正常冲击，冲程2.0～3.0m。但在下列情况采用2.0m以下的中低冲程： A、在斜面开孔及在护筒内和在护筒刃脚以下2.0～3.0m范围内冲孔时； B、在停冲后投泥重新冲孔时； C、当遇到局部砂层时； D、在抛石回填重