用于汽车车身镀锌钢板的修饰涂层性能研究-----外文翻译.docVIP

毕业论文外文资料翻译 学 院： 化学与制药工程学院 专 业： 制药工程 姓 名： 陈 丹 学 号： 060102118 外文出处： Progress in Organic Coatings 附 件： 1.外文资料翻译译文；2.外文原文。 指导教师评语： 签名： 年 月 日 附件1：外文资料翻译译文 用于汽车车身镀锌钢板的修饰涂层性能研究 摘要 高性能和低成本是汽车制造商主要关心的问题。然而，消费者见到一辆车时第一印象的好坏便取决与汽车的形状和涂层外观。表面涂层的质量和耐用性是汽车自身质量和耐用性的直观反映。在这个研究中，实验对两种不同修饰涂层方法的性能进行了考察。修饰涂层方法1，它包括粉末敷涂、水性漆打底和表面的净化处理。修饰涂层方法2，它包括与方法1相同的粉末敷涂、用溶解能力强的漆打底以及干净的表面。这些修饰涂层被应用到未涂底漆和已涂底漆的锌电镀、热镀电镀以及镀锌扩散处理的钢铁。钢材涂装处理前，需要考虑对修饰涂层的活化处理，其中主要的两种活化处理包括：汽车行业传统磷酸锌的处理和经验性预处理。同时，对于修饰涂层的底漆研究了三种：底漆1是一种低厚度（大约4μm），富含硅酸盐的有机锌；底漆2是一种非常薄（大约2μm）富含石墨的水基底漆；底漆3是底漆传统电泳的方法。 为了对修饰涂层进行评价，样品需要进行循环腐蚀试验测定。然后对循环腐蚀试验所得数据进行正交检测，进而对涂漆的粘附力进行评估。 具有水性打底漆的表面涂层被证实附着力更好，这也是一个更加方便的环保体系。所有的修饰涂层表现出了良好的防腐性，未损坏的区域上没有明显缺陷。对于用划线器划过的区域，应用传统磷酸锌的预处理要比经验性预处理的性能好。 关键词 表面涂层 水性 金属涂料 汽车制造 预处理 1 引言 汽车涂装发展的核心驱动力仍然是降低成本、减少空气污染以及更好的涂装性能。其中耐腐蚀、成型、焊接和胶粘剂粘接性是涂装性能的主要因素。汽车的后整理技术包括最高层次的表面处理技术，并且使汽车涂层达到涂装工业中国标所要求的质量。 传统的涂装工艺包括溶剂型表面底漆+基底+干净的表面。传统的涂装工艺以高质量、易应用等为主要特色，但是却伴随着大量挥发性有机化合物的排放，对环境造成严重的污染。随着环境保护规定日益的严格，传统溶剂型涂装方法将会被新型的涂装方法所取代。水性体系涂料减少了挥发性有机化合物的量，粉末涂料则会消除有机溶剂的使用并且可以进行回收再利用。同样，高固涂料可以利用现有的生产流水线来减少挥发性有机化合物的排放。因此，水性的、粉末状的和高固体涂料成为用来代替溶剂型涂层或者底漆的领先替代技术，并且逐渐成为顺应环境要求的汽车涂料行业的主导。水性的和粉末状的涂料已经广泛应用于欧洲和北美。采用水性涂料体系来实验起源于1975年到1985年间。二十世纪八十年代后末期和九十年代初期，工业上极端的变化带来了涂装业的飞速发展。大量的挥发性有机化合物降低了。氨基甲酸酯和聚氨氨基甲酸酯混合，随之研制的混合物占据了主导地位。最初，一经普通的蜡和抛光剂处理，这些新的涂料体系就开始脱落并且被损坏。今天，大部分底漆/清洁的外表面和底漆/彩色外表面等体系的涂料配套使用，可表现出最佳的性能。在欧洲，新建的后处理生产线正在使用水性表面底漆和打底层，并且在北美，一些新的生产线正在使用水性涂层和一些粉末涂料。 表1 完成涂装的样品的平均涂层厚度 基片或基片 +底漆 涂层厚度（单位：微米） 涂层1 涂层2 预处理1 预处理2 预处理1 预处理2 E 163 162 138 142 H 158 155 136 134 G 153 157 132 133 E+底漆1 165 167 146 141 H+底漆1 163 162 137 132 G+底漆1 153 155 135 134 E+底漆2 163 162 128 133 H+底漆2 150 149 161 169 G+底漆2 154 152 127 129 E+ELPO 189 199 161 169 H+ELPO 177 179 155 154 G+ELPO 169 184 157 156 底漆是提供颜色和审美效果的涂层。水性底漆是基于丙烯酸和聚氨酯树脂的体系。根据林克和梅耶的研究，汽车重新涂漆对水