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磁感应型的CKP传感器 霍尔式CKPCMP原理 磁感应式 CKP与CMP波形 过量空气系数 燃油修正数据流 PWM控制逻辑 氧传感器反应检查 反映时间 : 50 ms 反映时间测试是另一种诊断氧传感器的方法。使用解码仪的示波器的功能，测量氧传感器从低到高(0.3到0.6V)的反映时间。 反映时间 : 110 ms 但是对反映时间，没有特定的参数值。需要比较各种试验结果。 一般，从高到低的反映时间比从低到高的时间稍长。 爆震传感器 功能：爆震现象主要是不良的震动和噪声，它可能造成发动机的损坏。爆震传感器安装在缸体上来检测发动机的爆震。从缸体上传来的爆震震动的压力传递到压电元件上。ECM检测爆震传感器的幅值和频率，来控制点火时间。当爆震发生时，推迟点火时间来避免爆震。 相关 DTC : P0326, P0327, P0328, P1550, P1556 信号 Low C01-2 15 2 信号 high CO1-2 30 1 描述 PCM针脚No. 爆振传 感器 线束连接器 MBT(最小点火提前，以产生最佳扭矩)是点火时间的调整以产生最大扭矩, 而且点火时间被安排在紧临爆震的位置。 没有爆震控制，点火时间会安排在滞后的位置，它不会产生最大扭矩，这是为了要确保稳定性，所以产生比较低的扭矩。另一方面，使用爆震传感器，点火点可以设定在爆震范围附近，从而有效的提高发动机的输出。 爆震在缸体中产生高频率(5-10khz)的震动，爆震传感器安放在缸体的外壁上，也能感应到相同频率的振动。爆震传感器的输出信号包含各种不同的频率成份，选通的滤波器过滤信号，然后用此信号来判断爆震。 爆震只在燃烧的气缸中发生, 因此只在爆震判定时期内进行判断，这样避免由于噪音引起的误判断。当爆震被发现的时候 , ECU 推迟点火。然后在一定时间内没有爆震发生的情况下，慢慢提前点火角。构成反馈控制。 最大滞后范围 : 12? 当发生爆震时，首先推迟3 ? ，然后以0.75度的步幅提前角度 爆震控制 当爆震发生，点火时间被推迟，同时会显示DTC。1°的点火角和50 rpm的效果类似。所以点火时间推迟意味着动力损失。 当严重的爆震发生时，活塞或其他运动部件可能会严重损坏。 左图是和爆震传感器相关的项目。 如果爆震发生，点火时间被推迟，比较正常值和爆震传感器损坏时的值。 爆震传感器 NTC电阻 ECM 需要温度信息来调整多种系统。正常的发动机工作温度和将这些温度正确地输入ECM非常重要。为喷射适量的燃料，ECM必须知道正确的发动机温度。温度传感器在测量发动机冷冻液的温度(ECT传感器)，进气温度(IAT传感器)，和CVVT系统中的机油温度(OTC传感器)。在 Alpha II 发动机中，没有OTC传感器。 No. 3 Pin for IAT 在 Alpha二代 1.6 发动机中，IAT集成在MAP中；IAT在冷启动时检测大气温度，当发动机热机后，检测进气温度。当它发生故障时，ECM在应急模式下将使用默认值。 IAT传感器 IAT集成在MAF中，当IAT显示过热的温度，喷油量会被限制，导致空燃比过稀。但在通常情况下，它对发动机的控制没有很大的影响。 1.1 2.4 k? 1.7 2.6 输出 (V) 40℃ 20℃ IAT □ 输出信号电压 1.6 CVVT ECT传感器 功能：ECT传感器测量发动机冷冻液的温度。在计算点火时间，喷射时间，可变气门正时和变速箱的换档时间时ECM都需要这个信号。ECM总是检查这个信号，看是否是发动机的正常温度。 相关DTC : P0117, P0118 温度测量 仪表台 2 地 C01-1 73 3 信号 C01-1 77 1 描述 PCM针脚No. ECT 线束连接器 ECT值可以很容易的从 hi-scan pro里看到。当温度低时，会增加喷油以补偿热壁效应。 如果不对这种低温下的缺少燃料的情况做补偿，启动会被滞后，或者会发生启动困难的情况。 0.32 2.4 k? 1.2 3.6 输出 (V) 80℃ 20℃ ECT □ 输出信号电压 ECT传感器 840 30.3 -0.8 8.3 2.4 60 2V 2.7 2.7 喷油时间(m/s) 1,040 800 发动机转速 31.5 29.6 ISA 占空比 (%) 1.1 1.1 短期燃油修正 (%) 14.2 6.8 点火时间(BTDC) 33 69 温度.(℃) Symptom 3V 1V 项目 结果讨论： ECM被假信号欺骗。一般，当温度低时，会增加喷油以补偿热壁效应。热壁效应是指由于燃油温度低，喷射进气缸的燃油粘在气缸顶部和气缸外的进气道上。温度低时，燃油也不容易流动。由于同样的原因，点火时间也被提前，这样发动机的转速会不规则上升。 ECT传感器模