宁波市环城南路快速路奉化江大桥连接墩盖梁施工方案.docVIP

宁波市环城南路快速路（机场路-东苑立交）工程Ⅱ标段 连接墩盖梁施工方案 编 制 审 核 四川路桥宁波环城南路Ⅱ标项目总经理部 目录 【1】工程概况 4 【2】自然条件及施工环境 4 〖2.1〗场地地形、地貌 4 〖2.2〗地质构造 4 〖2.3〗气象 4 【2.4.1】施工工艺流程 5 【2.4.2】盖梁钢管支架施工 5 【3】、机械及劳动力安排 8 【3.1】机械设备投入 8 【3.2】劳动力安排 9 【4】质量保证措施 9 【4.1】原材料检验、试验控制 9 【4.2】施工过程质量控制 9 【4.3】成品保护 10 【5】安全保证措施 10 【5.1】现场临时用电安全操作措施 10 【5.2】起重吊装作业安全操作措施 10 【5.3】高空作业安全措施 11 【5.4】模板施工的安全技术措施 12 【5.5】施工现场动火审批制度 12 【6】文明施工与环境保护 14 【6.1】文明施工 14 【6.2】环保措施 14 【7】设计计算 14 〖7.1〗设计荷载分析 14 〖7.2〗底模板验算 15 〖7.3〗梁底模板小楞验算 16 〖7.4〗侧模板验算 17 〖7.5〗 分配梁（2I25）受力验算 18 〖7.6〗纵梁贝雷架验算 19 〖7.7〗钢管计算 20 〖7.8〗三角架计算 21 奉化江大桥连接墩盖梁施工方案 【1】工程概况 连接墩墩柱上盖梁采用C40砼，盖梁尺寸为18.7×3.2×3.0m。盖梁离地面最大高度为10.221m，采用钢管支架现浇施工法。 【2】自然条件及施工环境 〖2.1〗场地地形、地貌 奉化江大桥位于宁波中心城区中南部地区，穿越海曙和鄞州两区。 奉化江江宽140～180m，河流宽12～41m不等，水深约1.0～2.5m左右，现状均架桥通过，暗河现均已被回填，场地地貌类型属滨海相淤积平原。 〖2.2〗地质构造 浙江省大地构造单元以江山—绍兴断裂为界，基本分为两个部位：断裂带东南为华南褶皱系（I2）浙东南隆起区（II4），断裂带西北为扬子怀地台，在这两个I级构造单元基础上，划分II级构造单元4个，III级构造单元9个，IV级构造单元10个。工程场地位于华南褶皱系的新昌定海垄断束（IV7） 〖2.3〗气象 本工程桥址属西太平洋沿海亚热带季风气候区，四季分明，雨量充沛。据宁波1953～2000年统计资料，多年平均气温为16.2℃，极端最高气温39.5℃（1998.8.10），极端最低气温-8.8℃（1955.1.12），平均气温以七月最高，为28.8℃，一月最低，为-4.2℃，全是无霜期一般为230-240天，作物生长周期为300天。多年平均降水量1411.5mm，多年最大降水量1856.6mm（1998），多年最小降水量846.5mm（1967），一日最大降水量235.9mm（1963.9.13），多年平均蒸发量1272.5mm。降水多集中在梅雨季及台风季，其中5～9月降水量约占全年降水量的64.6%。 【2.4.1】施工工艺流程 奉化江大桥连接墩盖梁采用钢管支架法进行砼现浇施工，支架自上而下分别为：竹胶板底模、10×10cm方木、2I25工字钢、单层2片贝雷架（3m×7）、对口楔、反力架及Φ600×8mm钢管。 盖梁施工顺序为：地基处理→支架搭设→墩柱与盖梁接触面凿毛及清洗→测量放样→铺设底模→钢筋加工安装→安装侧模板→预埋支座钢板→混凝土浇筑→混凝土养护→侧模板拆除→拆除底模→拆除支架。 【2.4.2】盖梁钢管支架施工 1、场地平整 基底基础处理先除去表层土，利用碎石土或建渣换填分层碾压密实，在顶面浇筑10cm厚C20素混凝土面层。 同时，在垫层四周设置30×30cm排水沟，排出支架基础内积水，保证基础干燥。 2、钢管支架搭设 盖梁为砼实心截面，重量大，考虑到盖梁现浇施工时支架的稳定性，盖梁支架采用钢管支架；钢管支架布置从上往下分别为：拱肋底模（竹胶板δ=15mm）、纵向分配梁（10×10cm方木）、横向分配梁（2I25）、纵梁（贝雷架）、调高钢楔及钢管桩（φ600×8mm）。如图所示： 钢管桩支架搭设的施工流程 测量定位→钢管下料→焊接反力架→钢管就位→纵横向分配梁布置→盖梁底模安装。 （1）测量定位 利用全站仪将钢管桩位定位放样，钢管桩桩位点插上钢筋棒，再将钢筋棒作为中心点进行画圆，圆圈作为钢管桩沉桩位置。 （2）下料与反力架焊接 根据计算要求，钢管反力架承载不低于55T。 （3）安装对口楔 根据实测要求，对口楔顶标高10.858m。 （4）主梁安装 用贝雷架作为主梁，贝雷架共4排，每排6片。 （5）纵横向分配梁安装 支架纵梁安装完成后，即可进行支架上部纵横向分配梁及底模安装；横向分配梁为2I25，边对边间距为