混凝土拌合站可行性建站方案.doc

混凝土拌合站建站方案 目 录 一、拌合站设计依据、工程概况 2 二、拌和站选址、建设、管理 3 三、拌合站的修建 5 四、拌合站施工平面布置 6 五、拌合站场地建设方案 6 六、砼连续供应保证措施 9 六、拌合站组织机构 9 七、搅拌工艺 10 八、原材料质量控制 11 九、安全环保保障措施 13 新建漳州港尾铁路工程1#混凝土拌合站建站方案 一、拌合站设计依据、工程概况 1.1设计依据： ①《南昌铁路局铁路建设项目标准化混凝土拌合站管理办法》 ②现场实地勘察和调查所得到的工程地理形状、原材料来源、交通道路容量、路径、当地民情、民风等资料及信息。 ③总体施工组织设计进度规划，目前可开工项目、技术实力及现场施工管理。 1.2工程概况 福建漳州港尾铁路位于福建省漳州市。其起点位于漳州南站DK0+000，终点位于后石港区深沃站DK46+945，线路全长为51.742km（其中贯通正线长度46.945km,疏解线长度4.797km,漳州南站改建段线路正线长2.000km，深沃作业车场新建线路正线长4.141km）。线路主要服务于厦门港的招银港区及后港区的货物及运输、临港工业及沿线居民出行，是沿线对外客货交流的主要运输通道。 线路自厦深线漳州南站厦门端接轨引出，穿照镜山隧道后经雩林、普边，穿云峰果隧道，至海澄镇溪北村征头后预留海澄站；线路继续前行，再经仓浦、岭头穿笔山隧道至埭尾，于东园镇枫林村附近上跨沈海高速公路，后穿东园隧道，过凤山村、跨南溪河，经溪山村北侧穿溪山隧道，至浮宫镇都村设浮宫站；之后线路沿S201公路南侧而行，再经溪东水库北岸后穿亭仔岭隧道、过汤头村，至港尾规划区东南侧东山村附近规划预留港尾站；线路后经古城、石坑，继续向前延伸，以长隧道形式穿越太武山，最后至后港区设深沃站。 根据本工程桥隧等重点工程分布情况，拟在沿线建设4座搅拌站以满足施工要求。1#搅拌站主要供应港尾铁路正线DK0+000～DK9+757及疏解线SDK0+000～SDK4+658.42段桥隧及路基附属工程。主要供应范围为：林美特大桥、高美亭大桥、象山公路桥、新照镜隧道、衡山头隧道、高美亭隧道、牛山头隧道、南山隧道、云峰果隧道、长边隧道、洋西隧道、顶社隧道以及该段路基附属工程，混凝土供应量约为13.8万m3。 二、拌和站选址、建设、管理 2.1拌合站选址及规划 根据总体施工组织设计安排、工程特点、地形条件等， 1#混凝土拌合站选址在榜山镇水头村，交通便利，交通网连接国道、省道、高速公路，乡村道路、施工便道。规划设置占地面积4329 m2。 本站计划设JS1000搅拌楼1座，5个骨料仓。每个骨料仓占地150 m2,堆高按2.5米计算，可同时堆放骨料1875m3。按每天混凝土最大用量500 m3(其中骨料约占72%)计算，材料储备可满足连续5天使用。 生产区配备50装载机一台，罐车8台， 100T地磅1个。生活区设办公室、养护室和休息室，门卫等职能部门。 2.2拌和站场地设施建设 ①拌和站采取围墙封闭式管理，围墙采用红砖砌筑，高度2.2m；设置工地养护室（拌合站试验室设在试验分室）；拌合站内分拌和作业区、材料计量区、材料存放区、运输车辆停放区、办公生活区设置明显的区位标志牌，标志牌几何尺寸为2.5*2.0m蓝底白字。 ②拌和站内所有场地进行硬化处理，用18cm厚的砂粒石作垫层，15cm厚的C15砼作面层进行硬化，硬化后的场坪中间高四周低，并设置排水网，利于雨水向站外排出。硬化后地面承载力满足场内作业要求。 ③砂石料仓共设置5个，（5-16mm）1个，（16-25mm）2个，中粗砂2个。砂、石料仓设置雨棚防雨遮阳，料仓之间用砌墙体隔开，并采用水泥砂浆抹面；仓内地面应设排水坡，不得积水，仓外应设置排水沟，排水沟宽度不小于15cm，深度不小于20cm，沟上加盖覆盖。 ④搅拌机及计量设备设防雨棚，雨棚高度以满足装载机作业为宜。 ⑤拌和站内根据地形条件合理设置排水系统，场地四周应设置排水沟，排水沟底面采用水泥砂浆进行抹面。场区设置集水池、沉淀池和污水过滤池，与拌和站同时设计、同时施工、同时投入使用。严禁将站内废水直接排放。 ⑥拌和站设置场地平面布置图、拌和站组织机构及负责人公示牌、生产工艺流程牌、拌和站管理制度牌、安全生产牌和消防保卫卫生牌； 2.3人员、设备配置要求 ①拌和站人员配备需满足拌和站生产和管理需求，主要管理人员（站长、技术负责人、试验员、安全员）都是中铁电气化局职工。其中站长应具有二年及以上拌和站管理工作经验，技术负责人应具备试验工程师任职资格，且具有三年及以上试验工作经验。 ②拌合站试验员、安全员、电工、电焊工、装载机司机、搅拌车司机、搅拌设备操作人员均持证上岗，严禁无证或持无效证件人员上岗作业。 ③搅拌站采用强制式搅拌机，生产能力满足设计要求