台泥10000吨熟料水泥厂地基处理工程.doc

台泥10000吨熟料水泥厂地基处理工程 目 录 1 工程概况 2 1.1 拟建建筑物工程概况 2 2 场地工程地质条件 2 2.1 场地地质情况 2 2.2 场地地层情况 3 2.3 各地层参数 5 2.4 土的物理力学参数 5 2.5 地基土评价 8 2.6 场区气象及水文地质特征 9 2.7 场地稳定性及适宜性评价 9 3 地基处理方案选择与论证 10 3.1 常用地基处理方法的原理、作用及适用范围 11 3.2 地基处理方案的初步选择与论证 16 4 方案设计与计算 17 4.1 CFG桩设计与计算 17 4.2 高压旋喷桩设计与计算 23 4.3 水泥土搅拌桩法设计与计算 29 5 工程量统计与工程预算 36 5.1 工程量统计 36 5.2 工程预算 37 6 方案比较与优化 41 7 施工组织设计 43 7.1 编制依据 43 7.2 施工准备 44 7.3 施工技术参数 45 7.4 施工方案 46 7.5 施工设备 48 7.6 施工进度控制 49 7.7 施工中常见的问题及处理措施 50 7.8 CFG桩混合料配比计算 51 7.9 工程质量检测方法、指标 52 7.10 结论 53 8 设计总结 54 参考文献 55 谢辞 56 附图 57 1 工程概况 1.1 拟建建筑物工程概况 拟建的“台泥（英德）有限公司25000t/d熟料水泥生产线”由中材国际南京水泥工业设计研究院设计，由中材国际诚信监理有限公司负责监理。基础形式为独立基础，各基础形状不尽相同，具体见基础平面图，基础埋深2m。要求经地基处理后的地基承载力达到357kPa，地基沉降小于100mm。 拟建场地原为丘陵山谷地貌，现已推平，场地平整，勘察范围地面标高为36.86—37.70m。拟建工程场地北侧为观音山水泥厂，东北面与北江接连，西南面为低山丘陵。 拟建场地水陆交通较便利。京广铁路及广（州）韶（关）公路在场地附近通过。场地有简易公路与广（州）韶（关）公路相连；北江于场地北、东侧几百米处流过，常年可通航150t左右的帆船，水陆可达韶关、清远、广州等地。 2 场地工程地质条件 2.1 场地地质情况 广东濒临太平洋，地质历史上地壳活动频繁而强烈，产生了一系列褶皱、断裂，并伴随岩浆活动。由于历次构造活动的叠加和干扰，构成了一幅错综复杂的构造图像。断裂构造不但破坏了岩层的完整性，而且使岩石变质。 主要受新华夏系构造带中九峰东西构造带与佛冈～丰良东西构造带之间的次级构造—英德弧形构造和仁化～断裂带和干扰，主导构造走向为北北东。主要有： 官坪断层（F1）： 位于本工程区北东十余公里处，呈北北东走向，倾向南东，倾角50°左右，延伸数十公里，属纵向压性断层。 龙头山断层（F2）F3）： 位于北江以东1—3km，与北江向斜轴近乎一致，南起在龙尾山东侧，经冬瓜铺、打石排向北东延伸。呈北东走向，倾向南西，倾角为70°～8050°；北西翼倾向南东，倾角一般40°～70°2.2 场地地层情况 根据野外钻探揭露，该场地自上而下为人工填土层（Qml）、耕植土层（Qpd）、冲积层（Qal）、残积层（Qel）及下石炭系测水组泥质粉砂岩、粉砂岩、泥质页岩（Clc）、大塘阶石磴子组灰岩、大理岩（Clsh）。现将各土层分述如下： （1）人工填土层（Qml） 素填土：灰黄、灰褐色，松散－稍密，主要成分为人工堆积的残积粉质粘土、冲积粉质粘土、坡积粉质粘土，局部含岩屑、岩块、角跞，均匀性较差，压缩性中等，经人工分层压实。该层场地分布较广泛，厚度为0.40－11.30ｍ，平均厚度为４．７０；层面标高为29.10—37.64ｍ，平均标高为37.01；分布于地表。 耕植土层（Qpd）。 （2）耕植土：灰黄、土黄、灰褐色，可塑。主要成分为粉质粘土，含植物根系。该层局部分布，厚度为0.30—2.50m，平均厚度为0.80m；层面标高为25.65—36.60m，平均标高为32.61m；层顶埋深为0.00—8.50m，平均埋深为4.04m。 （3）冲积层（Qal） 本层为冲积层，以粘性土为主，共分为二个亚层。 淤泥质土：深灰～灰黑色，饱和，软－流塑，含有机质，有臭味，局部含腐木，为鱼塘淤积物。本层场地仅ZK157、1.50－2.702.10m；层面标高为27.68—28.00m，平均标高为27.84m；层顶埋深为1.10—9.70m，平均埋深为5.40m。 粘土、粉质粘土：本层以粉质粘土为主、粘土次之。灰黄、浅黄色，可塑为主，局部软塑。粘性强－较强，局部含少量粉细砂，本层场地分布较为广泛（原为鱼塘、山谷低洼地等），场地48个钻孔有揭露，厚度为1.15—7.80m，平均厚度为3.77m；层面标高为25.30—3