HXD1C机车网络控制系统故障处理.pptVIP

8、VCM亮黄灯 2、将终端电阻查到GWM的X5处，若故障现象消除，则故障范围在GWM至2端显示器之间的环节；否则按同样的方法检查其他环节。 CCU 8、VCM亮黄灯 8、VCM亮黄灯 9、HXD1C-0109机车机破故障分析 2010年3月31日，某机车运行中提手柄时，机车突然出现跳主断，主断无法闭合。机班利用惰力运行并进行微机、网络复位处理，故障无法消除。15时07分被迫停车，停车后机班向车站申请关机处理，在得到调度命令后进行2次断蓄电池复位处理，故障仍无法消除。15时16分机班向车站申请救援。 故障现象 1、微机复位，但故障无法消除； 2、两次断蓄电池复位，故障仍无法消除， 乘务员采取的措施 9、HXD1C-0109机车机破故障分析 厂、段、所上车，外观检查、高低压试验，机车无五异常； 下载网络故障数据，没发现异常。 处理过程 9、HXD1C-0109机车机破故障分析 网络故障数据如下 网络严重故障数据分析 1、该车3月31日15点零41秒出现的“TCU1/2保护性牵引封锁”持续时间长达2分16秒，至15：02：57结束。 《机车控制要求说明》1.0版本（即LCR文件）规定： 如果网压低于17KV超过1S，主断路器将被分断。只有当网压高于17.5KV超过1S后，HVB才可以重新合上。 如果在HVB合上之后的0-0.6S之内网压低于15KV，HVB应被分断并锁定2分钟；如果30分钟之内发生了2次，HVB应被锁定。 综合分析：故障时刻没有跟踪故障数据记录，没有TCU故障数据记录，可以判断跳主断是由于网压过低导致的保护。 网络严重故障数据分析 2、从网络严重故障数据中可以看到司机此后的两次网络复位及两次断蓄电池复位，但仍然不能合主断，从数据无法看出原因，因为数据已经是正常的，未报其他故障。因此需要核实司机的操作和处理过程： 1）如果是主断合不上，是否查看了“主断状态”，是否有白条提示（司机操作可能有失误，未查询）。 2）没有提示主断图标就应变绿（图标应未变绿，因为没有主断卡分记录）。 3）是否有故障提示（应没有，否则网络严重故障中会有记录）。 3、为此检索了监控数据，从监控数据中发现，故障期间主手柄（级位手柄）一直未回到大零位，由于未满足LCR文件中的合主断第17个条件，合不上主断。可以判断司机未查询“主断状态”、进行对应处理。 司机在合不上主断时，如果按应急故障处理要求，按显示屏的“主要数据”键，进入“主断状态”界面去查询主断合不上的原因，根据变白指示条对应处理，即可解决问题，不需进行各种复位。 监控数据 监控数据 监控数据 监控数据 Panto/HVB的MCB是合上的； 空气压力足够；（升弓没问题，压力应该没有问题） 在控制车和重联车任何紧急按钮没有按下； 没有降弓命令； 受电弓隔离阀在“cut in”的位置； 司机没有给出“断HVB”命令； 没有过分相请求； 网压在17.5 kV~31 kV范围内； 原边电流保护没有动作（详见2.2.2 原边电流和回流电流检测）； 合主断条件介绍 合主断条件 油温在正常的范围内（详见2.3.1 变压器油温） 没有分HVB故障； 没有合HVB故障； 没有水位“保护”信号； HVB自检已经完成并且没有故障； 部件自检已经完成； 没有合HVB禁止； 主司控器手柄在“0”位（过分相过程除外）； 机车模式选择开关在“正常操作”位置； 没有蓄电池欠压。 合主断条件介绍 严谨的作风 合作的态度 舒心的服务 售后服务中心祝您工作愉快 衷心感谢各位 长期对售后服务工作的大力支持 * * 记清楚拓扑结构是查找网络的关键 -*- 主要内容 一、各部件图片介绍 二、机车网络控制系统基础知识 三、网络控制系统的构成、部件特点 四、显示屏介绍 五、常见故障处理 一、各部件图片介绍– MIO/CCU在机械间低压柜的布局 MIO 一、各部件图片介绍-- MIO在机械间低压柜的布局（左） MIO 一、各部件图片介绍--CCU在机械间低压柜的布局（右） CCU 一、各部件图片介绍--CIO在司机室右侧司机台下方低压柜的布局 司机室两端AXM地址不一样 从上到下依次为DXM 、 DIM和AXM模块 二、机车网络控制系统基础知识 MVB插头接线图 模块接口介绍 VCM 灯孔含义 三、网络控制系统构成、部件特点 拓扑图 四、显示屏介绍—公共信息区 四、显示屏介绍—网络拓扑图 四、显示屏介绍—主界面 四、显示屏介绍—牵引数据界面 五、常见故障处理 ■显示屏故障 ■ TCU通信故障 ■ BCU通信故障 ■