墩台与基础课程设计.docVIP

设计资料 上部构造 预应力混凝土简支梁桥，跨径13m,梁长12.94m，计算跨径12.30m，五梁式四孔桥面连续。一联中间各墩设平板橡胶支座，端部桥台设滑板橡胶支座。桥面宽，单向三车道。 2.荷载等级 公路——Ⅱ级，车道荷载（按内插法求得）。 3.上部荷载 上部结构恒载见表1 。 表1 各梁恒载反力表 每片边梁 每片中梁 一孔上部构造 各梁支座反力 边梁 中梁 30.42 31.82 2022.52 196.82 205.88 4.主要材料 预应力混凝土梁采用C40混凝土，；盖梁与墩身均采用C25混凝土，；承台与桩基均采用C20混凝土，；主筋采用HRB335级钢筋，；箍筋采用R235级钢筋，。 5.支座 板式橡胶支座摩阻系数；滑板支座最小摩阻系数，一般情况0.05。 6.桥墩一般构造及桥面连续布置 桥墩一把构造图见图1，桥面连续布置见图2。 7.使用规范：《公路桥涵设计通用规范》、《公路钢筋混凝土预应力混凝土桥涵设计规范》。 二．盖梁设计 1．垂直荷载计算 （1）盖梁自重及内力计算（见图3.和表2） 表2 盖梁自重及内力计算 截面编号 自重（） 弯矩（） 剪力 1-1 48.08 -26.44 -48.08 -48.08 2-2 34.55 -65.31 -82.63 -82.63 3-3 57.38 -165.50 -140.02 222.13 4-4 63.75 25.76 159.38 159.38 5-5 159.38 224.98 0 0 2.活载计算 ①活载横向分布系数 荷载对称布置用杠杆法，非对称布置用偏心压力法 单列汽车对称布置 b,双列汽车对称布置 c.三列汽车对称布置 d.单列汽车非对称布置 .e.双列汽车非对称布置 f.三列汽车非对称布置 ②汽车顺桥行驶 单孔单列汽车 双孔单列汽车 ③活载横向分配后各梁支点反力 计算式为：，计算结果见表3 表3 各梁活载反力汇总表 荷载横向分配情况 汽车荷载 计算方法 荷载布置 横向分布系数 单孔荷载 双孔荷载 按杠杆法计算 单列扯对称荷载 0.000 205.9 0 254.3 0 0.180 37.062 45.774 0.640 131.776 20.344 0.180 16.472 20.344 0.000 0 0 双列车对称荷载 0.000 205.9 0 254.3 0 0.620 127.658 157.666 0.760 156.484 193.268 0.620 127.658 157.666 0.000 0 0 三列车对称荷载 0.000 205.9 0 254.3 0 0.820 168.838 208.526 0.760 156.484 193.268 0.820 168.838 208.526 0.000 0 0 按偏心压力法计算 单列扯非对称布置 0.548 205.9 112.833 254.3 139.356 0.374 77.007 95.108 0.200 41.18 50.860 0.026 5.354 6.612 -0.148 -30.473 -37.634 双列车非对称布置 0.424 411.8 174.603 508.6 215.646 0.312 128.482 158.683 0.200 82.360 101.72 0.088 36.238 44.757 -0.024 -9.883 -12.206 三列车非对称布置 0.300 617.7 185.31 762.9 228.870 0.250 154.425 190.725 0.200 123.54 152.58 0.150 92.655 114.35 0.100 61.77 76.290 2.恒载与活载反力汇总 恒载与活载反力汇总见表4。 结构基频 式中 ——结构的计算跨径， ——结构材料的弹性模量， ——结构跨中截面的截面惯性矩（）， ——结构 跨中处的单位长度质量（）。，G为结构跨中处每延米结构中立（），，g为重力加速度，。 表4各梁反力汇总 荷载情况 1号梁 2号梁 3号梁 4号梁 5号梁 上部恒载 393.46 411.76 411.76 411.76 393.64 双孔双列对称布置 0 223.78 274.441 223.886