基于DEA模型的区域多机场系统协调发展评价研究.docVIP

基于DEA模型的区域多机场系统协调发展评价研究 田琳,翁亮2 ,黄耿3（2007年民航年会录用） （中国民航大学 民航运输经济与管理科学研究基地，天津 300300） 摘要：以系统理论为基础，对都市群区域内多机场系统的协调性问题进行了探讨，并对区域内多机场系统子系统（各子机场）内部、子系统之间及区域多机场系统整体的协调发展问题进行了初步研究，给出了测量区域多机场系统协调程度的DEA度量模型，并以长三角区域多机场系统为例，进行实证分析研究。 关键词：多机场；系统；协调；数据包络分析 Evaluation of the region multi-airport system coordination Based on DEA Model DU Ye-fu1 , WENG Liang （civil aviation transportation business and management department，CAUC，Tianjin 300300,China）systems’ coordination，studied the coordination development inter the sub—system and between the sub system of the region multi-airport ，and given the DEA model of the region multi-airport system’evaluation．And at last, make an empirical analysis of the Changjiang delta region multi-airport system. Key words：multi-airport；system ；coordination；DEA 如今世界各地广泛存在着以经济辐射区域为界限的区域多机场系统，如我国的以上海为中心的长三角地区、以香港和广州为中心的珠三角地区、以北京为中心的京津冀地区，在国外则有英国大伦敦地区、美国南北走廊区域以及日本东京区域等等。目前各都市群区域内的各机场更多的是从自身角度进行研究如何利用自身优势与周边机场展开竞争，很少有人将整个区域内的机场作为一个系统进行分析与研究，特别是以定性与定量相结合的方式来研究区域内各子机场系统之间的协调发展程度以及发展问题。本文以系统论的观点，应用协同学原理．运用数据包络分析方法（DEA）对区域多机场系统的协调度问题进行分析研究，并运用DEA改进模型对长三角区域多机场系统协调发展程度进行了定量分析评价，最后结合定量分析结果研究区域内机场协调发展问题。 1． 区域多机场系统协调发展概述 按照系统论的观点，区域多机场系统是一个随时间而不断演化变迁的系统．它也是由内部的各个子系统的相互运动达到协调作用的过程。首先，区域多机场系统是一个开放系统，它不断与外界进行物质与能量的交换，其内部各个机场组成了区域多机场系统的各个子机场系统，每个机场都在各自独立地完成客货运输任务，自成体系地满足区域内外客货需求．但同时每个机场都要受到区域内其它机场的共同作用，存在着机场之间的关联而形成的协同运动。例如长三角地区在初期阶段，由于各机场的替代作用程度相当弱，虹桥以及杭州等地区机场由于机场规模、地理位置以及地面交通便利性占得先机由此出现这几个主要机场对市场的垄断，这主要是由各机场所在地的地理位置以及该地经济特征决定的。各机场规模大小不一和不同的地面交通便利程度使各机场共同分享市场，各自占有一定份额。然而，随着系统参量的继续变化，各子机场系统地面交通以及客货运输基础设施不断改进，随着浦东机场建立以及区域内几个机场不断改扩建，处于合作中的几个子机场系统的地位和作用也在变化，区域内各机场为了争夺东亚地区客货源，以及浦东、虹桥同一城市之间客货以及航线运力争夺已经展开，它们之间的竞争也会日趋尖锐。此时子机场系统之间的协同作用更加强烈，各子机场系统之间以及子机场系统内部不断进行调整，最终会达到更高一级的均衡．即区域系统内各子机场系统之间的协作关系，这是区域多机场系统中协同作用的主要表现形式。但是，如何定量化评价区域多机场系统的协调程度，以便相应的进行协调，减少内耗增强协同效应，这些都还未进行研究，本文将运用DEA模型对长三角区域多机场系统的协调程度进行定量实证研究。 2．区域多机场系统的协调程度度量DEA模型 2.1 DEA基本思想 数据包络分析 Data Envelopment Analysis,简称DEA 是由美国运筹学家Charnes和Cooper等学者于1978年发展起来的。它以相对效率概念为基础,用于评价具有相同类型的多投入、多产出的决策单元是否技术有效和规模有效的一种非参数统计方法。假设有个决策