车行桥高支模施工方案.docxVIP

目录车行桥高支模专项施工方案工程概况工程名称：万科·双月湾花园（暂定名）一期项目建设单位：惠州市利万房地产有限公司设计单位：深圳市筑博设计有限公司监理单位：深圳市邦迪工程顾问有限公司总包单位：中国建筑第四工程局有限公司总建筑面积：230328.92㎡本工程由惠州市利万房地产有限公司投资兴建，位于广东省惠州市惠东县平海镇,项目占地面积近80万平方米。该工程场地狭长，南北向长约2500m~2700m，东西向长约260m~360m，西面濒临平海湾，东面有内海湾，一期建筑面积（含酒店行政楼与室外园林）近26万平米，位于场地中部，包含别墅、多层、公寓、高层、酒店行政楼和样板房的土建工程，以及小区室外园林土建工程。其中二层别墅40栋，五层洋房11栋，高层8栋。车行桥工程概况车行桥属于小区室外园林工程，采用框架结构，基础为条形基础。结构使用年限为50年，七度抗震设防，结构抗震等级为一级。设计荷载:公路___‖级；人群荷载：4.0kPa。本工程框架柱、梁截面较大，柱截面最大为1120mm×1120mm，梁截面为600mm×750mm，最大跨度7.28m，基础厚1.0m。结构自重大，框架支模高度最高达6.1m，属高大模板支撑体系。车行桥地质状况与内河地质状况相同，参考《双月湾景观大道地质勘查报》，根据该地质报告，内河挡墙底落在2-1粉细砂层：浅黄色，沙质纯净，级配不良，底部夹有少量贝壳，顶部为0~1m为松散状态，其下为稍密状态。该层整改场地均有分布，所有已完成孔均有揭露。车行桥基础底面标高相当于绝对标高+0.60m。桥面标高相当于绝对标高+7.00m。编制依据《建筑结构荷载规范》GB50009-2001（2006年版）《混凝土结构设计规范》GB50010-2002《混凝土结构工程施工及验收规范》GB50204-2002《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ 130-2001《钢管脚手架扣件》GB 15831-2006《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）《建筑施工模板安全技术规范》JGJ162-2008双月湾项目车行桥施工图纸及相关资料模板支撑体系设计材料要求车行桥模板支撑采用钢管架进行支撑，选用外径48mm，壁厚3.50mm，钢材强度等级Q235-A，钢管表面应平直光滑，不应有裂纹、分层、压痕、划道和硬弯，新用的钢管要有出厂合格证。脚手架施工前必须将入场钢管取样，送有相关国家资质的试验单位，进行钢管抗弯、抗拉等力学试验，试验结果满足设计要求后，方可在施工中使用。本工程钢管脚手架的搭设使用可锻铸造扣件，应符合建设部《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130－2001的要求，由有扣件生产许可证的生产厂家提供，不得有裂纹、气孔、缩松、砂眼等锻造缺陷，扣件的规格应与钢管相匹配，贴和面应干整，活动部位灵活，夹紧钢管时开口处最小距离不小于5mm。钢管螺栓拧紧力矩达65Nm时而不得破坏。如使用旧扣件时，扣件必须取样送有相关国家资质的试验单位，进行扣件抗滑力等试验，试验结果满足设计要求后方可在施工中使用。材料的力学性能指标模板：厚度18mm，剪切强度1.4N/mm2，抗弯强度15.0N/mm2，弹性模量6000.0N/mm4。木枋：尺寸为50mm×100mm弹性模量E=9000N/mm2，抗弯强度fm=13.00N/mm2，抗剪强度fv=1.40N/mm2 ；钢管：直径48mm，壁厚3.5mm，截面积4.89cm2，回转半径i=1.58cm；钢管重量0.0368kN/m。钢材弹性模量 E=206000N/mm2，抗弯强度f=205.00N/mm2,抗剪强度fv=125.00N/mm2。对拉螺栓：直径16mm；有效直径14mm；有效面积44mm2；最大容许拉力值24.480kN 。钢管脚手架加固及支撑系统设计基础处理及构造设置高支模支撑系统钢管立杆下应有牢固可靠的基础。沙土地面上的立杆，搭设前，应先将沙土表面平整并夯实，压实度不小于95%。垫放木枋，钢管下加顶托压于木枋上。详细做法如图：筏板基础顶面与河道挡墙基础底面不处于同一标高，若搭设钢管脚手架，立杆基础不在同一高度，高差不大于1m，符合规范规定。因此将条形基础上架体与河道底面上架体连接到一起，作为一个整体。因立杆基础不处于同一高度，筏板基础上立杆轴线至筏板边缘距离不得大于500mm。如图：剪力墙加固系统本工程墙体包括混凝土剪力墙和河道挡墙。混凝土剪力墙宽520mm，高5050mm，位于边坡边缘，立于筏板基础之上。模板加固采用木枋作为次龙骨，间距200mm，木枋必须窄面（50mm）压于模板上。双钢管作为主龙骨，起步间距200，前两道螺杆间距为300，其余螺杆间距为500，为确保其稳定性，靠边坡一侧用钢管斜顶于边坡上，通过顶托进行调节，内侧钢管斜顶进行支撑调节。模板底部