粉煤灰井下充填铁路站后工程技改修改.docVIP

粉煤灰井下充填新建铁路辅助所（卸车点）及临涣站改造（装车点）通信、信号、供电设计方案 第一章、概述 为解决祁南矿和桃园矿井下充填粉煤灰和矸石铁路运输问题，在临涣站上行方向区间插入道岔，引出一股装车股道，解决矸石、粉煤灰装车作业需要。另外，在青芦铁路宋庄-前邱寨区间内增加一车站（前邱寨辅助所），设二股道，一股为卸车线，一股为正线。 第二章、临涣站改造（装车点）“三电”设计方案 一、临涣车站既有“三电”现状 1、信号： 临涣矿装车站信号联锁系统为计算机联锁，设智能电源屏、微机监测2006版、TDCS、综合防雷系统，区间为64D半自动闭塞，轨道电路为采用97型25HZ相敏轨道电路LED发光盘。信号机均采用一体化点灯单元，列车信号采用智能型定位灯丝报警系统。轨道PTYA23型聚乙烯绝缘综合护套带铠装聚乙烯外套铁路信号电缆。进站信号机至进站信号机之间的干线电缆，采用砖砌槽防护。该站信号设备经技术改造于2011年正式投入使用。 2、通信： 临涣站既有中兴通讯ZXMP S330 、SDH 622 Mb/s(1+1) 光传输接入系统1套，中兴通讯ONU100 1套，中达电通开关电源及动力环境监测系统1套，中兴综合配线柜1套，济南天龙公司的ZST-48铁路数字专用通信车站分系统1套， 天津七一二通信工厂的450MHz C制式无线列调通信系统1套。小湖集-临涣-海孜区间通信光缆和电缆各1根。 3、电力： 既有两路独立的6KV电源供电，二台箱变，能够满足车站计算机联锁设备的要求。 二、主要设计方案 1、考虑减少设备和人工投入成本，提高运输效率；把新建线路股道、道岔纳入既有临涣车站范围使用、管理。 2、把新建线路股道、道岔纳入既有信号计算机联锁系统，对既有计算机联锁进行修改，可大幅减少设备投资。 3、进站信号机外移，增设相应调车信号机、轨道电路、道岔。 4、维持既有通信、供电系统不变。 三、信号设备的设计标准如下：1、联锁设备： （1）（2），为TDCS、联锁微机监测等设备供电。 （3）信号机采用铝合金信号机构，LED。室外采用一体化信号点灯单元，室内设列车。 （4）97型25HZ相敏轨道电路，轨道（5）道岔转辙装置：采用转辙设备。2、移频设备 3、闭塞 4、信号集中监测系统 微机监测系统5、行车调度指挥系统 行车指挥系统 6、电力供应情况 供电为两路独立电源。 7、电缆及其他设备 PTYA23型聚乙烯绝缘综合护套带铠装聚乙烯外套铁路信号电缆。进站信号机至进站信号机之间的干线电缆，采用砖砌槽防护。电缆过轨、桥、涵采用钢管防护，其它采取直埋方式，特殊地段可采取砂、砖防护。电缆按用途分别设置信号、道岔、送电、受电。 室外变压器箱、信号电缆盒采用密封、防尘、防盗分体式。二次防尘钢化玻璃8、信号设备防护措施 采用符合TB/T3074-2003《铁道信号设备雷电电磁脉冲防护技术条件》要求的雷电综合防护系统。 。采用97型25HZ相敏轨道电路轨道PTYA23型聚乙烯绝缘综合护套带铠装聚乙烯外套铁路信号电缆。 2、通信： 前邱寨站既有中兴通讯ZXMP S330 、SDH 622 Mb/s(1+1) 光传输接入系统1套，中兴通讯ONU100 1套，中达电通开关电源及动力环境监测系统1套，中兴综合配线柜1套，济南天龙公司的ZST-48铁路数字专用通信车站分系统1套， 天津七一二通信工厂的450MHz C制式无线列调通信TW-43系统1套。 3、电力： 既有两路独立的6KV电源供电，二台箱变，能够满足车站设备的要求。 二、主要设计方案 1、前邱寨辅助所信号控制系统新设计算机联锁设备1套。 2、考虑减少人工投入，提高运输效率；把新建前邱寨辅助所操作放在前邱寨车站远程操作，辅助所设1名外勤助理值班员进行日常行车工作。 3、新建辅助所站房，满足设备、行车人员生产、生活需要。 4、前邱寨辅助所电源就近从铁运处桃--宋2路6KV高压线路引出，设2台10KVA变压器，为车站生活、生产、信号设备供电。 5、辅助所设TDCS纳入小湖集调度中心调度。 6、辅助所通信纳入前邱寨站通信系统。 三、信号设备的设计标准如下：1、联锁设备： （1）（2），为TDCS、联锁微机监测等设备供电。 （3）信号机采用铝合金信号机构，LED。室外采用一体化信号点灯单元，室内设列车。 （4）97型25HZ相敏轨道电路，轨道（5）道岔转辙装置：采用转辙设备。2、移频设备 3、闭塞 4、信号集中监测系统 微机监测系统5、行车调度指挥系统 行车指挥系统 6、电缆PTYA23型聚乙烯绝缘综合护套带铠装聚乙烯外套铁路信号电缆。进站信号机至进站信号机之间的干线电缆，采用砖砌槽防护。电缆过轨、桥、涵采用钢管防护，其它采取直埋方式，特殊地段可采取砂、砖防护。电缆按用途分别设置信号、道岔、送电、受电。 7、其他设备