边跨现浇段段施工方案.docVIP

西部开发省际公路通道重庆至长沙公路 武隆至水江段高速公路第B3合同段 土坎乌江大桥主梁梁段 施工 编制: 复核: 审定: 重庆市渝通公路工程总公司 二00年月日  一.编制依据 1．西部开发省际公路通道重庆至长沙公路武隆至水江段第B3合同段两阶段施工图设计文件； 2．西部开发省际公路通道重庆至长沙公路武隆至水江段高速公路技术规范；．西部开发省际公路通道重庆至长沙公路武隆至水江段．公路桥涵施工技术规范 JTJ 041-2000；．公路工程施工安全技术规程 JTJ075-95； ．公路工程质量检验评定标准 JTG F80/1-2004； ．总体施工组织设计； ．根据现场考察、调查所掌握的现场施工条件； ．我公司从事同类工程的施工及其管理经验。 二.工程概况 土坎乌江特大桥为左右幅桥分别设计。右幅桥桥跨布置：(1x30)mT梁+(110+200+110)m连续刚构+(3x30)mT梁；左幅桥桥跨布置：(110+200+110)m连续刚构+(3x30)mT梁。主梁由0#块、悬臂浇注梁段、跨中合拢梁段、边跨现浇梁段和边跨合拢梁段。 现浇段箱梁为三向预应力结构，均采用ΦS15.24钢绞线，其标准强度为1860MPa。所有纵向预应力采用大吨位群锚体系，顶板纵向预应力8束，底板纵向预应力18束，均系19ΦS15.24钢束，预应力钢束管道采用Φ100㎜塑料波纹管。预备束2束，预留管理采用Φ115㎜塑料波纹管。 竖向预应力采用3ΦS15.24钢束，分内外腹板布置计有2×42=84束、边跨梁端横隔板处增设2×16=32束，采用OHM15-3G锚具及OHM15-3固定端锚具，预应力钢束管道采用Φ50㎜镀锌铁皮波纹管。 顶板横向预应力采用2ΦS15.24钢束，其预应力钢束管道采用50×19㎜(内径)镀锌铁皮扁形波纹管，规格为BM15-2扁锚体系，采用一端张拉、另一端固定的锚固方式，张拉端与固定端沿桥纵向交错布置，顶板共计布置17束。 梁端横隔板底层布置7束横向束，其设计张拉力，材料及锚具均与竖向预应力相同。 2.2施工方法简介 除武隆岸左幅桥采用低满堂支架上立模现浇方案外，其余三个边跨现浇段均采用高墩支架施工，使用万能杆件搭设支架。万能杆件支架拼装好后，应对万能杆件支架进行预压试验，施加1.2倍梁体砼重量以及其它施工荷载，采用千斤顶加载的预压方式。试验目的是检测结构的受力情况，同时消除部分非弹性变形，实测弹性变形，以设置预拱度，保证现浇段的施工质量。在支架上立模现浇，浇注梁段底面距地面高度为m左右，属于高空作业，需特别注意施工安全。 三.施工措施 3.1武隆岸左幅桥边跨现浇段施工 武隆岸左幅桥边跨位于开挖出的石质堑槽内，开挖时，应保证成桥后梁底及箱梁侧面有充够的空间，并便于我部施工需要，拟开挖堑槽底距箱梁底不低于1.5米，侧面桥顶翼缘板处与岩壁不少于1.5米，槽内岩壁坡度为1：0.25。 现浇段底板部分其下基础上可浇筑砼支墩，可按横桥向每排3个，纵桥向按间距200㎝共3排布置，砼支墩尺寸为50×50×(约)150㎝，C30砼。 砼支墩上先布置横向型钢分配梁，其上布置纵向分配梁，纵横分配梁间设置调整标高和松缷底模用的楔块。现浇段翼缘板部分可在开挖好的槽内采用满堂式钢管支架上施工。无论砼支墩、承重钢管架均应位于完整硬岩层上。 武隆岸左幅边跨现浇段施工示意图 3.2武隆岸右幅桥、水江岸右幅桥、左幅桥边跨现浇段施工简介 3.2．1场地平整及支架基底处理支架的搭设支架的以消除非弹性变形，量测出弹性变形，同时检查支架的工作性能和安全性，并将试验所得结果作为现浇段立模时设置施工预拱度的依据。预压的最大加载施工荷载l.2倍，按50％、％、逐级进行。每级加载完并稳载半个小时最后一h，卸载时也要分级卸载，并测量变形、记录数据。根据试验测出的结果，绘制力与位移关系曲线，求出支架的弹性和非弹性变形 水江岸边左幅桥(同岸右幅桥支架类同)边跨现浇段施工示意图 武隆岸右幅桥边跨现浇段施工示意图 四.施工工程铺20×20cm的方木或型钢，设置钢楔，以便调整模板标高和模板拆除。然后在其上铺底模、立外模。 4.2桥梁支座安装及定位 按设计要求加工制作支座钢板：梁底支座预埋钢板尺寸：1300×1100×20㎜，锚脚筋系9组Ф20U形筋，采用双面焊焊接。焊接完成后应检查支座钢板的平整度，对施焊产生的钢板平面变形应较正，以使钢板与其下支座完全接触。 支座型号GPZ9000-DX系单向活动支座，设置在靠近路线设计线一侧；GPZ9000-SX系多向活动支座，设置在远离路线设计线一侧。 支座安装前用丙酮或酒精各洗净各相对滑移面；安装梁底支座钢板应调整水平，支座四角高差不得大于1㎜；就位准确后，将上支座与梁底预埋钢板、下支座与垫石内预埋钢板跳跃式焊接固定。 此时支座限位应保持出厂时的锁定状态。 4.