地铁制动系统论文.docVIP

课 题 地铁车辆制动系统 专 业 铁道机车车辆 摘要 随着城市化进程的加快，越来越多的人们都在寻求更快捷、更环保的出行方式。城市轨道交通由于具有方便快捷、绿色环保等诸多优点，受到了大家的广泛青睐。而城市轨道列车的运营有别于干线铁路车辆，它需要频繁的启动、调速、制动，这就对车辆制动系统的性能提出了更高的要求。 1）为适应资源节约型和环境友好型社会建设的现实需要，城市轨道车辆所采用的制动系统应尽可能最大的利用电制动，它既能通过能量的回收而产生一定的经济效益，又能减少闸瓦的机械磨耗而降低对环境的影响。 2） 为了适应短距离起停车的特点，必须使列车启动快、制动距离短。这就要求制动系统装置具有操纵灵活，响应迅速，停车平稳、准确和制动力大等特点。 3）城市轨道车辆为动、拖车编组列车，所以要求编组列车的各车辆的制动能力尽可能一致，并且能够适应列车乘客量的变化，具有空、重车的调节功能，以降低制动时列车的纵向冲击。 本文介绍了地铁车辆制动系统的主要性能及采用的德国克诺尔制动机公司生产的模拟式电控制动系统的主要组成部件及作用原理。其中，微处理制动控制与车轮滑行控制电子单元，以及制动控制单元BCU 是该模拟式电控制动系统的核心控制部件。制动控制单元的所有部件集中地装在一个单独的具有气路的集成板上，结构紧凑，便于检维护。(B01.06.a)、紧急制动电磁阀(B01.06.e)、中继阀(B01.06.d)、限压阀(B01.06.c)等控制元件。 制动控制单元气路说明（参见图7-12）：非紧急制动情况下，模拟转换器(B01.06.a)根据EBCU的计算将空气制动所需的电信号转换成一定比例的预控压力CV，预控压力CV经由紧急电磁阀(B01.06.e)，再经过载荷限压阀(B01.06.c)的调整到中继阀(B01.06.d)，中继阀根据CV压力的大小调整开度，从而使主风管的压缩空气通过中继阀向制动缸充风。紧急制动时紧急制动电磁阀(B01.06.e)失电，压缩空气直接经紧急电磁阀通向限压阀和中继阀，按照载荷比例施加紧急制动。 （3）辅助控制单元 辅助控制单元（参见图7-13）主要由截断塞门（B01.07.a）、单向阀（B01.07.b）、双向阀（B01.07.f）、停放制动脉冲阀（B01.07.e）、R压力开关（B01.07.c）、常用制动压力开关（B01.07.l ，B01.07.n）、停放制动压力开关（B01.07.g）、截断塞门（B01.07.i）组成。 辅助控制单元气路说明（参见图7-14）：截断塞门（B01.07.a）可以截断主风缸对制动系统的供风；截断塞门（B01.07.i）可以截断主风缸对空气悬挂系统的供风；停放制动脉冲阀（B01.07.e）控制停放制动的施加/缓解；压力开关B01.07.l ，B01.07.n分别监测两个转向架的常用制动缸压力（制动缸压力大于1.2bar，制动施加，气制动施加灯亮；制动缸压力小于0.8bar，制动缓解，气制动缓解灯亮）；压力开关B01.07.g监测整车停放制动缸的压力（停放制动缸压力大于4.5bar，停放制动缓解，停放制动缓解灯亮；停放制动缸压力小于3.5bar，停放制动施加，停放制动施加灯亮）；双向阀（B01.07.f）在特定情况下，可以沟通常用制动缸和停放制动缸，以防止过大的制动力施加在轮对踏面上；R压力开关（B01.07.c）监测本车制动储风缸的压力，以确保列车在制动储风缸压力低于6.0bar时能自动安全运行。如果制动储风缸压力低于6.0bar而车辆正在运行，那么在下一站停车时，启动连锁作用会阻止车辆的运行。如果车辆静止时制动储风缸的压力低于6.0bar，则启动连锁立即作用阻止车辆运行。当制动储风缸的压力高于7.0bar时，启动连锁自动撤消。 2.2制动执行部分 制动执行系统由踏面制动单元和牵引电机组成。踏面制动单元有带停放制动和不带停放制动两种结构，各制动方式的优先顺序依次为：再生制动，电阻制动，空气制动。 （1）踏面制动单元（不带停放）的结构 踏面制动单元主要包括以下组件： ①制动气缸和活塞(2)。 ②两个对称安装的凸轮盘（5） 可传送制动力。 ③调节装置（9） 会根据闸瓦和轮对的磨损情况对闸瓦间隙进行自动调节。 在更换闸瓦后，需用六角复位螺栓（10） 重置机械装置，使主轴复位。 （2）踏面制动单元（不带停放）的工作原理 ①. 制动施加 压缩空气通过气孔（24）进入制动气缸给活塞（2）充气，启动制动。活塞的运动传至两个对称安装在套（21）上的凸轮盘（5）上。凸轮盘沿着滚子（7）滑动并将整个调节装置（9）、主轴和闸瓦垫一起推动至制动位置。当闸瓦（15）与轮对接触时，制动力就产生了。调节装置（9