金塘大桥主通航孔桥承台混凝土配合比设计.pdfVIP

No．1 公路2009年1月 Jan．2009 中图分类号：U443．25 文献标识码：B 文章编号：0451--0712(2009)01--0150--04 金塘大桥主通航孔桥承台混凝土配合比设计 宋华清，汪继平 (中交第二航务工程局有限公司 武汉市430014) 摘要：金塘大桥主通航孔的承台配合比设计，强调大体积海工高性能混凝土的设计重点是耐久性，科学应用 正交设计方法综合确定矿物掺合料的比例。 关键词：金塘大桥；承台}配合比设计；正交试验；耐久性 金塘大桥主通航孔桥设计为5跨连续钢箱梁斜 ≤2．5×1012m2／s。 拉桥，下部结构包括辅助墩、过渡墩、主塔基础、承台 (3)含气量。 及其附属设施。主塔基础采用42根桩径为2．50～ 含气量控制为4％～6％。混凝土内部分布大 2．85 m的钻孔灌注桩，桩长为115m。承台采用实 量均匀的微小气泡，可以进一步填充内部空隙，阻隔 m× 连通通道，提高混凝土的密实性和抗冻融能力。 体钢筋混凝土圆端形构造，平面尺寸为56．78 34．02 000n13，是浙 (4)总碱量。 m，厚6．5ITI，混凝土方量为11 江省桥梁工程建设中的最大承台，在国内同类型海 碱集料反应会直接造成混凝土开裂破坏。在避 水环境桥梁中也属罕见。承台顶标高为+6．0in， 免使用具有碱活性集料的同时，应控制混凝土的总 碱含量。总碱含量不超过3．0 设计最高通航水位为+3．28ITl、设计最低水位为 kg／m3。 一1．59 。(5)水胶比。 m，承台处于海水浪溅区。 处于浪溅区的承台混凝土，配合比设计必须重 水胶比的大小，侧面反映了混凝土内部的密实 点考虑耐久性，以耐久性指标为前提，提高混凝土抵 程度，水胶比应控制在一个合理的范围。有资料表 抗氯离子渗透能力，控制大体积混凝土的水化热，降 明水胶比高于0．38时，混凝土抵抗氯离子渗透能力 低混凝土的绝热温升，杜绝温度裂缝的形成。 显著降低，而过小的水胶比则易导致混凝土自收缩， 自收缩也是造成混凝土开裂的主要原因之一，因此 I配合比设计参数 水胶比控制在0．33～0．38之间。 1．1 强度 (6)胶凝材料用量。 承台混凝土设计强度等级为C35，配置强度应 过多的胶凝材料，不但不经济而且易引起混凝 达到43．2MPa考虑到必须掺人大掺量的矿物掺合 土干缩开裂，过低则无法满足混凝土的工作性能要 d 求。宜控制在380～450 料以满足混凝土密实和降低水化热的需要，按60 kg／m3之间。 龄期抗压强度设计配合比，充分利用大掺量粉煤灰 (7)混凝土温度。 后期强度的增长规律。 混凝土内部最高温度不超过70℃，混凝土人模 1．2耐久性 后30min内最大温升小于30℃。 (1)氯离子含量。 (8)工作性。 氯离子总量不超过胶凝材