布澜互通立交勘察报告A4.docVIP

前言 （一）工程概况 受甲方的委托，我公司承担了深圳水官高速公司扩建工程李朗布澜立交D匝道桥梁工程地质勘察任务。 水官高速公路地处深圳市龙岗区西南部，线路呈东西走向，经下李朗、白泥坑、荷坳与龙岗区龙翔大道对接。扩建工程在现有道路走廊内，基本沿原走向扩建，两侧拼接。本工程位于深圳李朗，设计桥宽8.50米。 （二）勘察目的与勘察要求 本阶段勘察的目的是为编制施工图设计文件提供所需的地质资料，具体目的及要求如下： 1、查明拟建桥址勘察深度范围内的地层分布及各岩土层的物理力学性质，提供天然地基持力层及地基土容许承载力。 2、评价桥梁工程地质条件，提出合理的路基处理建议及有关设计参数。 3、查明桥址的不良地质条件和特殊性岩土的类别、范围、性质，评价其对工程的危害程度，并提供治理对策的地质依据。 4、查明桥址地表径流、地下水埋藏及分布，并进行分析评价，判断其对砼的腐蚀性。 5、查明拟建桥址的区域地质构造及地震对工程的影响情况。 6、查明砂土液化情况，并对液化土提出合理的处理建议。 7、对桥梁场地作出正确的工程地质评价以及桥梁基础方案建议。 （三）勘察执行规范 1、《公路工程地质勘察规范》（JTJ064-98）； 2、《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）； 3、《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017-96）； 4、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）； 5、《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）； 6、《公路土工试验规程》（JTJ051-93）； 7、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）（DBJ15-31-2003）； 8、《岩土工程勘察报告编制标准》（CECS99:98）。 （四）勘察工作布置及完成工作量 本次勘察由设计单位共布设钻孔5个，编号为ZK1～ZK5孔；钻孔深度要求钻至中风化岩5米作为控制原则。具体钻孔布置详见《工程地质平面图》。 我公司接受任务后，根据项目的特点，于2009年12月4日至7日派出1台XY-1型油压钻机开展野外勘探施工。实际完成工作量如下： 钻 孔 （个） 总进尺 (米) 取 样 及 试 验 标 贯 数 量 水 位 测 量 孔 数 钻 孔 位 置 测 量 完 成 孔 数 技 术 孔 数 鉴 别 孔 数 土 样 数 量 岩 样 数 量 水 样 数 量 5 3 2 199.20 5 2 1 35 5 5 （五）说明 1、钻孔定位是按设计单位提供的钻孔平面图采用全站仪测放的。 2、标准贯入试验击数均已经杆长修正。 二、自然地理条件 （一）地形地貌 本项目位于深圳李朗，地势起伏较小，地形较为平缓。场地原始地貌为风化剥蚀残丘洼地地貌，后经人工填土改造后，沿线地形较为平坦，野外钻探期间钻孔孔口标高为59.24～67.05m之间，最大高差7.81m。地表水系不发育。 （二）气候特征 深圳地处亚热带地区，属南亚热带季风气候，由于受海陆分布和地形等因素的影响，气候具有冬暖而时有阵寒，夏长而不酷热的特点。雨量充沛，但季节分配不均、干湿季节明显。春秋季是季风转换季节，夏秋季有台风。 根据深圳气象站资料，多年平均气温为22.0℃，1月最冷，月平均最低气温为11.4℃；7月最热，月平均最高气温为29.5℃；极端最低气温0.2℃，极端最高气温38.7℃。年平均无霜期355天，霜冻机率很小。 三、工程地质条件 （一）地层岩性 据钻孔揭露，场地内地层按成因在钻探深度内自上而下可分为如下四大层组：第四系人工填土层、第四系冲积层、第四系残积层及侏罗系基岩。现分述如下： 1、第四系人工填土层（Qml） 素填土：褐黄色，褐红色，稍湿，松散，欠压实, 成份以粘性土为主，局部含碎石块，为人工新近堆填土。分布在ZK2、ZK3、ZK4、ZK5孔，层厚3.00～9.00m，层顶标高59.24～62.30m。 该层共做标准贯入试验4次，实测击数击al） 淤泥质土：灰黑色，饱和， 流～软塑，以粉粘粒为主，含腐殖质, 稍具臭味。仅分布在ZK4孔，层厚4.00m，层顶埋深9.00m，层顶标高50.24m。 该层共做标准贯入试验1次，实测击数击?ao=70kPa。 3、第四系残积层（Qel） 粉质粘土：黄褐色、褐红色，稍湿，可～硬塑。主要由粉粘粒组成，为下伏基岩风化残积土，遇水易软化、崩解。分布在ZK1、ZK2、ZK3、ZK5孔，层厚4.90～10.40m，层顶埋深0.00～6.10m，层顶标高53.41～67.05m。 作标准贯入试验8次，实测击数击?ao=230kPa。 4、侏罗系基岩（J） 按其风化程度的不同，可分为如下3个亚层： 4-1全风化泥质砂岩：褐黄色，褐灰色，原岩结构构造已完全破坏，岩芯呈坚硬土柱状，手捏易碎，岩芯遇水易软化。风化不均匀，局部夹强风化岩碎