汽车变速器设计标准-变速器主要参数选择.pdfVIP

变速器主要参数的选择 档数 增加变速器的档数能改善汽车的动力性和经济性。档数越多，变速器的结构越复杂，并 且是尺寸轮廓和质量加大。同时操纵机构复杂，而且在使用时换档频率也增高。 在最低档传动比不变的条件下，增加变速器的当属会是变速器相邻的低档与高档之间传 动比比值减小，是换档工作容易进行。要求相邻档位之间的传动比比值在 1.8 以下,该制约小 换档工作越容易进行。要求高档区相邻档位之间的传动比比值要比低档区相邻档位之间的传 动比比值小。 近年来为了降低油耗，变速器的档数有增加的趋势。目前轿车一般用 4~~5 个档位，级 别高的轿车变速器多用 5 个档，货车变速器采用 4~~5 个档位或多档。装载质量在 2~3.5T 的货车采用 5 档变速器，装载质量在 4~8T 的货车采用 6 档变速器。多档变速器多用于重型 货车和越野车。 一． 转动比范围 变速器的传动比范围是指变速器最低档传动比与最高档转动比的比值。转动比范围的确 定与选定的发动机参数，汽车的最高车速和使用条件等因素有关。 目前轿车的传动比范围在3~4 之间，轻型货车在 5~6 之间，其他货车则更大。 二． 中心距A 对中间轴式变速器,是将中间轴与第二轴之间的距离成为变速器中心距.其大小不仅对变 速器的外形尺寸,体积和质量大小,而且对轮齿的接触强度有影响。中心距越小，齿轮的接触 应力大，齿轮寿命短。最小允许中心距当有保证齿轮有必要的接触强度来确定。变速器轴经 轴承安装在壳体上，从布置轴承的可能与方便和不影响壳体的强度考虑，要求中心距取大些。 此外受一档小齿轮齿数不能过少的限制，要求中心距也要大些。 3 A=KA T emaxi 1η g A 为中心距系数,轿车:KA=8.9~9.3,货车:8.6~9.6,多档变速 式中，A 为中心距（MM ）;K 器:9.5~11.0;TEMAX 为发动机最大转矩（N.M ）;I1 为变速器一档传动比；ng 为变速器传动效率 0.96 。 轿车变速器的中心距在 65~80mm 变化范围，货车的变速器中心距在 80~170mm 范围内 变化。原则上总质量小的汽车中心距小。 三． 外形尺寸 变速器的横向外形尺寸，可根据齿轮直径以及倒档中间齿轮和换档机构的布置初步确 定。 轿车四档变速器壳体的轴向尺寸 3.0~3.4A 。货车变速器壳体的轴向尺寸与档数有关： 四档2.2~2.7A 五档 2.7~3.0A 六档 3.2~3.5A 当变速器选用常啮合齿轮对数和同步器多时，中心距系数 K 应取给出系数的上限。为 检测方便，A 取整。 四． 轴的直径 变速器工作时轴除传递转矩外，还承受来自齿轮作用的径向力，如果是斜齿轮还有轴向 力。在这些力的作用下，变速器的轴必须有足够的刚度和强度。轴的刚度不足会产生弯曲变 形，破坏齿轮的正确啮合，对齿轮的强度和耐磨性产生影响，增加工作噪声。 中间轴式变速器的第二轴和中间轴中部直径D=0.45A ，轴的最大直径D 和支撑间距离 L 的比值，对中间轴，D/L=0.16~0.18,对第二轴，D/L=0.18~0.21 。 第一轴花健部分直径 D （MM ）可按下式初选 3 d=K T emax 式中 K 为经验系数，K=4.0~4.6,Temax 为发动机最大转矩（N.m ） 五． 齿轮参数 1. 模数的选取 遵循的一般原则：为了减少噪声应合理减少模数，增加尺宽；为使质量小，增加数，同 时减少尺宽；从工艺方面考虑，各档齿轮应选用同一种模数，而从强度方面考虑，各档齿数 应有不同的模数。减少轿车齿轮工作噪声有较为重要的意义，因此齿轮的模数应选小；对货 车，减小质量比噪声更重要，故齿轮应选大些的模数。 低档齿轮应选大些的模数，其他档位选另一种模数。少数情况下汽车变速器各档齿轮均 选用相同的模数。 啮合套和同步器的接合齿多数采用渐开线齿轮。由于工艺上的原应，同一变速器的接合 齿模数相同。选取较小的模数值可使齿数增多，有利换档。 2. 压力角 压力角较小时，重合度大，传动平稳，噪声低；较大时可提高轮齿的抗弯强度