汽车发动机点火系统的检测.pptVIP

点火系统的功能和类型 基本功能：在适当时刻为发动机的各个气缸提供足够能量的电火花。 类型：传统点火系统、电子点火系统、计算机控制的点火系统 点火波形的检测与分析 检测仪器－示波器 检测方法 传感器的连接 检测步骤： 1、按发动机点火示波器或发动机综合检测仪使用说明书的要求，对仪器通电、预热、检查、校正。 2、起动发动机并预热至正常工作温度。 3、按要求正确联机，即把各类传感器连接在发动机的有关部位。 4、通过按键或输入码可分别测量发动机的重叠波、并列波、平列波和单缸选择波。 平列波 并列波 重叠波 波形分析 标准波形 1、传统触点式 2、电子式 波形上的故障反映区 C区域为点火区 D区域为燃烧区 B区域为振荡区 A区域为闭合区 典型故障波形 1、发火线分析 （1）若各缸都高，说明高电阻发生在点火线圈插孔及分火头之间，如高压断线、接触不良、分火头脏污等。 （2）个别缸电压高，说明该缸火花塞间隙过大，高压线接触不良或分火头与该缸高压线接触不良。 （3）若全部缸或个别缸电压过低，火花塞脏污、间隙太小或高压短路。 （4）发火线下端出现多余波形，一般为白金触点烧蚀或接触不良。 火花线分析 火花线过短原因： （1）火花塞间隙过大。 （2）分火头和分电器盖电极烧蚀或二者间隙过大。 （3）高压线电阻过高 （4）混合气过稀。 火花线过长原因 （1）火花塞脏污。 （2）火花塞间隙过小。 （3）高压线或火花塞短路。 低频振荡区分析 振荡脉冲数少，振幅小的原因： （1）点火线圈短路。 （2）电容器漏电。 （3）点火线圈一次电路接头或线路连接不良，阻值过大。 振荡脉冲数过多，电容器容量过大。 闭合区分析 有杂波说明白金触点烧蚀、接触不良或触点弹簧弹力不足。 波形倒置 点火线圈正负极接反。 闭合角检测 利用一次并列波检测，标准： 3缸发动机：60° ～66° 4 缸发动机：50° ～54° 6缸发动机：38° ～42° 8缸发动机：29° ～32° 重叠角检测 重叠角不应大于点火间隔的5％，即： 4缸发动机≤ 4.5° 6缸发动机≤ 3° 8缸发动机≤ 2.25° 点火正时的检测 点火提前角的检测－频闪法 点火正时仪工作原理 检测方法 接上正时灯，把点火脉冲传感器串接在一缸火花塞与高压线间或外卡在一缸高压线上，擦拭飞轮或曲轴带轮使之清晰显露出正时标记。置发动机于怠速工况下运转，打开正时灯并使之对准指示标记，调整电位计旋钮，使活动标记与固定标记对齐，此时所显示的读数即为怠速工况下的点火提前角。 用同样方法可测出不同工况下的点火提前角。 初始提前角 离心提前角 真空点火提前角 点火提前角的检测－缸压法 检测步骤： （1）运转发动机，使其达到正常工作温度后停机。 （2）拆下某一缸的火花塞，把缸压传感器装在火花塞孔内。 （3）把拆下的火花塞固定在机体上使之搭铁，并把点火传感器插接在火花塞上，连接好该缸的高压线。此时，该缸火花塞可缸外点火。 （4）起动发动机运转。 （5）按仪器使用说明书的要求操作，可从指示装置上测得怠速、规定转速或任一转速下的点火提前角。 * 点火电压的测量原理 1、点火波形 *