M154电脑电源检修实例及模拟实验.pdfVIP

M154 发动机控制模块（电脑）经典维修 M154 控制系统维修经验共享 沈阳阳光汽车技术咨询服务中心 黄亮 电源部分的经典检测分析 一辆桑塔纳轿车，采用 M154 燃油喷射系统，控制单元号为 330 907 311A，故障现象为 无法启动，没有喷油和高压电。由于本车为外地车辆，无法实车测量，首先进行控制单元 （ECU ）的模拟测试以判断故障。将控制单元供电，即 ECU 的 P18 ，P27 ，P37 供 12V 电 压，P2 接搭铁，连接工作器件：将 P1 （点火），P3 ，（油泵），P16 ，P17 ，P33 ，P34 （四个 喷油嘴）分别接发光二极管（串 330 欧电阻）负极端，发光二极管的正极端接 12V，用来测 试喷油，点火，油泵是否工作。开始供电，代表油泵的发光二极管点亮了几秒钟，随即熄灭， 这是检测 ECU 非常重要的一步，这表明我们的接线无误，ECU 的核心部件CPU （M154 系 统的 CPU 为 B58468 ）已经开始工作，CPU 的供电正常（这里指的 CPU 供电，不包含其它 元件的供电，ECU 内分为几路单独供电），复位电路工作正常，程序存储器（M27C512 ）工 作正常等。如果油泵没工作或工作不停，一定要马上断电，重新检查接线，以防止错误连接， 确认无误后在继续检查。将 P49 供一方波信号，以模拟霍尔传感器信号，这时，代表油泵 的发光二极管点亮，喷油，点火信号均以固定频率闪亮。又测量P12 （霍尔传感器的供电） 的电压，是 5V，没问题啊，怎么会不着车呢？会不会是车上有问题呢？随后联系了本车的 维修人员，得到的答复是：“肯定是电脑的事，换一块就着车了。”到底是什么原因呢？维修 进入了困境。模拟一个 5V 方波就有喷油点火，反过来说没有喷油点火就是没有收到信号？ 影响信号的只有霍尔传感器的供电“P12 ”了，P12 为 ECU 外部提供 5V，霍尔传感器，MAP ， TPS，都是P12 的供电范畴，难到是P12 的供电电流不够？为了验证，将P12 接一发光二极 管，再测量其电压，5V 竟变为 1V 不到，连 3V 电压极小电流就可以驱动的发光二极管都 没有点亮，哪里还能驱动那么多的外围传感器呢？问题找到了！就是这个“虚假”的 5V 搞 的鬼，ECU的 5V 电源是由 BOSCH 的 30358 提供的，更换 30358 后，故障排除。故障虽然排 除了，那么我们又如何测量 30358 呢？下面我就与大家交流一下 30358 的测量与故障分析 吧。 30358 为可提供多路 5V电压的 DC/DC（直流/直流）电源专用芯片，有 15个引脚， 由于其引脚数量比较多，分析复杂，建议大家采用“ 比较基准数据”的方法进行测 试，这样有助于缩短分析时间，提高工作效率，更能简化流程。 30358 各管脚电压如下： 1：20V 左右 2：5V 3：5V 4：12V 5：12V 6：0V 7：12V 8：0V 9：5V 10：12V 11：5V 12：12V 13：5V 14：5V 15：5V