上海大众帕萨特（B）1.8T发动机电控燃油喷射系统和点火系统原理与维修.pdfVIP

第 3 章 发动机电控燃油喷射系统和点火系统和维修 第 1 节 帕萨特 B5 发动机燃油喷射系统的维修 帕萨特 B5 轿车的发动机采用了德国波许（BOSCH）公司先进的 Motronic 电子控制多点 燃油顺序喷射系统。该系统采用热膜式空气流量计检测发动机进气流量，可直接反映发动机 负荷。该系统能依据进气流量信号和曲轴转角信号准确地控制发动机混合气空燃比和点火时 间，从而极大地降低了汽车排气污染。 发动机具有自我诊断系统，但是必须用专用仪器方可读出控制单元（ECU）中储存的故 障码。发动机也同样具有备用功能，例如当水温传感器线路有断路故障时，ECU 就认为水温 始终是 19.5℃。备用功能用于在控制系统、传感器、执行元件发生某些故障时，维持发动 机运转，以便汽车开到修理厂。 采用了燃油蒸汽控制回收系统。燃油蒸汽控制回收系统采用活性碳罐吸附油箱中挥发的 汽油蒸汽，在发动机起动后，再把碳罐中吸附的汽油吹出燃烧，减少废气排放，更为节能。 发动机上装有 2 个爆震传感器，使 ECU 能更有效地识别各个气缸的爆震燃烧，迅速调整 点火时间，保护发动机免受劣质汽油引起的强烈爆震的损害。 电子控制燃油喷射系统由空气供给系统、燃油供给系统、控制系统组成，其组件布置如 图 3-1 所示，主要组件安装部位及拆装如图 3-2、图 3-3、图 3-4、图3-5 和图 3-6所示。 图 3-1 燃油喷射系统系统位置布置图 l-冷却液温度传感器（G62） 2-凸轮轴调整阀（N208） 3-节气门控制部件（J338） 4-四 针插接头（黑色为λ传感器 G39） 5-三针插接头（灰色为发动机转速传感器 G28） 6-三针 插接头（绿色为爆震传感器 G61） 7-三针插接头（兰色为爆震传感器 G66） 8-发动机控制 单元 ECU（J220） 9-发动机转速传感器（G28） 10-2 号爆震传感器（G66） 11-进气歧管 切换阀（N156） 12-进气温度传感器（G42） 13-l 号爆震传感器插接器（G61） 14-霍尔 传感器（G40） 15-喷油器（N30～N33） 16-燃油压力调节器 17-点火线圈（N128） 18- 氧传感器（G39） 19-接地连接线 20-热膜式空气流量计（G70） 21-活性炭罐电磁阀（N80） 图 3-2 喷油系统的零件拆装 1-空气滤清器 2-螺栓（20N·m） 3-空气质量计（G70） 4-进气弯管 5-螺栓（10N·m） 6-通真空助力器 7-28 针连接插头 8-52 针连接插头 9-防护板 10-发动机 ECU 11-2 针连接插头 12-进气温度传感器 13-发动机转速传感器 14-三针插座接头 15-Ｏ形圈 16-λ传感器 17-四针插接头 18-2针插接头 19-进气歧管 20-螺栓（10N·m） 21-带 喷油器的燃油分配管 22-密封圈 23-2 针连接插头 24-进油硬管/软管 25-回路管 26-Ｏ形圈 27-冷却液温度传感器 28-4 针连接插头 29-保持卡夹 30-通曲轴箱通风阀 图 3-3 空气滤清器的解体图 l-空气吸入口 2-滤芯 3-空气滤清器上部 4-空气管道 5-密封圈 6-空气质量计 7-螺栓 （10N ·m ） 8- 隔热板 9-橡胶护套管 10- 隔套管 11-垫块 12-空气滤清器下部 图3-4 带喷油器的燃油分配管的解体图 1-保持卡夹 2-筛网 3-燃油压力调节器 4- Ｏ形圈 5- 喷油器 6-燃油分配管 7-接回流 管路 8-接供油管路 图3-5 进气歧管切换零件分解图 1-进气歧管 2-进气歧管切换阀 3-螺栓（6N ·m ） 4-真空管道 5-切换阀 6-压簧 7- 密封圈 8-真空控制元件 9-螺栓（10N ·m ） 10-盖板 11-单向阀 12-橡胶圈 13-真空 负压管道 图3-6 节气门控制部件分解图 1-进气歧管 2-螺栓（10N ·m ） 3-支座 4-密封垫 5-节气门控制部件 6-来自活性碳罐 电磁阀N80 7-螺栓（10N ·m ） 8-至膨胀箱 9-至散热器上部