毕业设计（论文）汽轮发电机本体技术培训教材.docVIP

汽机专业 培训教材 （汽轮发电机本体篇） 编写：陈挺 第一章 汽轮发电机本体 一、上海超临界机组600MW机组的内部构造图 二、600MW机组的进汽部分 进汽部分的布置方式 在选择进汽部分的布置方式时，主要应注意如下几点： （1）蒸汽管道对汽缸的推力应在允许的范围内。具体地说，任何工况下管道对汽缸的总推力不得大于汽缸（含隔板、汽封等）总重量的5%。 （2）管道和阀门在任何工况下的热应力和热变形在允许的范围内，同时也不会使与之连接的汽缸产生不允许的热应力和热变形。 （3）调节阀后至配汽室的容积应尽可能小，避免调节阀快关后，阀后有过多的“余汽”进入汽轮机，造成汽轮机组超速。 （4）安装、运行操作、检修方便。 （5）结构紧凑、整齐、美观。 上海超临界600MW汽轮机组的进汽图 2、主汽阀/调节阀 主汽阀位于调节阀前面的主蒸汽管道上。从锅炉来的蒸汽，首先必须经过主汽阀，才能进入汽轮机。对于汽轮机来说，主汽阀是主蒸汽的总闸门。主汽阀打开，汽轮机就有了汽源，有了驱动力；主汽阀关闭，汽轮机就被切断了汽源，失去了驱动力。 汽轮机正常运行时，主汽阀全开；汽轮机停机时，主汽阀关闭。主汽阀的主要功能是，当汽轮机需要紧急停机时（如汽轮发电机组失去负荷，调节阀调节失灵等），主汽阀应当能够快速关闭，而且越快越能保证机组的安全。 调节阀的功能是通过改变阀门开度来控制汽轮机的进汽量。在汽轮发电机组并网带负荷之前，调节阀不同的开度（在蒸汽参数不变情况下）对应不同的开度（在蒸汽参数不变情况下）对应不同的负荷，即开度大发出的功率也大。 3、再热主汽/调节阀（中联门） 再热主汽/调节阀用来控制进入中压缸的再热蒸汽。对于采用中压缸启动的汽轮机组，在启动过程中，再热主汽/调节阀的功能与高压部分的主汽阀、调节阀的相同。对于高压缸启动的汽轮机组，在启动过程中，再热主汽/调节阀通常不发挥调节作用。汽轮机组在正常运行中，再热主汽/调节阀也不发挥调节作用，只有在某些情况下，如汽轮机需要紧急停机，或需要将再热蒸汽予以旁路时，再热主汽/调节阀将迅速关闭。 案例： 2003年1月，某电厂135MW工程#3机组在试运期间，巡检人员在巡视过程中，发现再热主汽阀冒蒸汽，判定该现象为门杆漏汽所导致。当时机组没有停机，分析原因有如下几条： 再热主蒸汽门阀杆与阀杆套间隙过大。 再热主蒸汽门阀杆变曲。 再热主蒸汽门漏汽管道不畅通。 再热主蒸汽门阀杆与阀杆套的密封环出现磨损。 针对以上几种原因，检查了一下门杆漏汽管道，没有发现堵塞现象，这种原因可以排除。停机后，将中联门解体。采取以下方法进行检查。 （1）利用外径千分尺测量阀杆直径，测量上、中、下三个部件。用内径量表测量阀杆套的相应部位。间隙符合要求。 间隙若不符合要求，需要更换阀杆及阀杆套。首先取出旧阀杆套及阀杆，并用它们来校核新的尺寸是否合适。取阀杆套的方法最好是用加热套筒法使紧力消失。加热时，选用大号烤把快速加热阀杆套与外壳装配部位的内表面，加热到套筒表面呈深红色为止。在加热过程中，套筒的膨胀被外壳所限制，当超过其材料的屈服极限时，将产生塑性变形，结果使紧力消失，套筒就很容易地从外壳中打出。 （2）用百分表测量阀杆晃度值，最大0.05mm。阀杆弯曲不大于0.06mm，因此也在范围之内。 （3）检查阀杆与阀杆套之间的密封环，发现有损坏，立即联系厂家更换新密封环。 再次开机，再热主汽门门杆漏汽现象已经消除。 防范措施： （1）检修汽门时，严格测量阀杆与阀杆套的间隙并在规定范围内。如果不合适，按照检修工艺调整间隙，或者更换新阀杆或阀杆套。 （2）检查密封环，是否有损坏。 （3）测量阀杆弯曲值。 （4）确保门杆漏汽管道畅通。 安全注意事项： 检修时，防止工具掉下伤人。 不能单手抡大锤或戴手套打大锤。 打手锤时，对面不得站人。 4、导汽管和喷嘴室 导汽管和喷嘴室是把从调节阀来的蒸汽送进汽轮机的部件。它们在高温条件下能够安全地承受工作压力、非汽流通道处有良好的密封性；导汽管与喷嘴室连接处能够自由地相对膨胀；喷嘴室与汽缸的配合既能良好对中，又能自由地膨胀。喷嘴室是把蒸汽送进汽轮机通流部分的最直接部套，其通道具备良好的通流性能。 国产125MW汽轮机和300MW汽轮机的高压进汽短管外层通过螺栓与外缸连接在一起，内层则套在喷嘴室的进汽管上，并用密封环加以密封。这样既保证了高压蒸汽的密封，又允许喷嘴室进汽管与双层套管之间的相对膨胀。 三、 汽缸 汽缸承受着蒸汽的压力和温度所加于的载荷，而且这种载荷是随不同区段和汽轮机不同的负荷而变化的。 汽缸通常分为上、下两半，转子从其纵向中心贯穿而过。 为使汽缸能够承受蒸汽压力，而且中分面处不发生泄露，汽缸上、下两半用紧固件牢固地结合在一起。最常用的紧固件是螺栓、螺帽。它们沿上、下半汽缸靠近中分面外径处的法兰将上、下两半汽缸