奥迪A6L2.7TDI轿车柴油发动机系统技术亮点分析.pdfVIP

奥迪 A6L 2.7TDI 轿车柴油发动机系统技术亮点解析 2009年8 月上市的奥迪A6L 2.7TDI轿车，是一汽-大众奥迪品牌在国内推出的一款柴油版车型。该车 搭载2.7 L V6 涡轮增压缸内直喷柴油发动机（图1），先进的技术及制造工艺，使得这款发动机无论在动 力性还是燃油经济性（百公里6.8 L左右）及排放性（欧IV)上都表现得极为出色。为了方便广大维修人 员了解该车，本文将对这款柴油发动机进行简单介绍。 图1 一、机械部分 图2 奥迪2.7TDI柴油发动机的缸体由GGV-40 (蠕虫状石墨铸铁)构成，缸心距为 90 mm。曲轴箱在曲轴中 心处分开，由梯形架（图2）将曲轴固定在曲轴箱上。上下曲轴箱分开，同时为加强刚度，曲轴箱下体由 铝材料制成。发动机采用紫外线-激光照射珩磨加工方法，从而使缸筒表面更加精细，改善了运行表面的摩 擦特性，并因此减少了机油消耗。 1.曲柄连杆机构（图3） 图3 该发动机曲轴由调质钢锻造而成，采用四道主轴承支撑在主轴承支架上，裂断式连杆通过喷镀轴承（上 部）和三材料轴承（下部）与曲轴相连，四道主轴承形成了一个轴承架，可以加强发动机整体的强度。采 用无阀袋的箱式活塞（图4），燃烧室位于活塞中间，喷入的机油通过环形通道对活塞进行冷却。无阀袋 的箱式结构可减少有害气体的排放，同时采用内部环形油道，降低活塞的工作温度。 图4 2.气缸盖 为了减小噪声，该发动机采用分离的气缸盖罩（图5），并且凸轮轴间驱动采用直齿圆柱齿轮。曲轴 通过链条驱动进气凸轮轴，进气凸轮轴通过圆柱齿轮驱动排气凸轮轴。 图5 发动机燃烧噪声通过各种措施已经减小很多，但机械齿轮噪声变得相对明显起来，为进一步克服这种 噪声，提高发动机的运行平稳性。这款发动机采用了一种简单且有效的结构。 图6 如（图6）所示，所采用的圆柱齿轮是直齿的（通常为斜齿），宽圆柱齿轮部分与凸轮轴热压配合固 定在一起，在其前侧有6个凸起的斜面，窄圆柱齿轮部分（运动圆柱齿轮）内侧有6个与宽圆柱齿轮的凸 起斜面相对应的凹处。通过碟形弹簧产生一个确定的轴向力，碟形弹簧使窄齿轮相对于宽齿轮发生径向和 轴向运动，垫片用来调整轴向力。利用斜面的帮助，可使窄齿轮相对于宽齿轮的轴向力（或者轴向运动） 转化成径向力（或者径向运动），从而使两部分齿轮相互错开，实现了齿隙补偿，2个齿轮的轮齿实现了 无间隙地运行。 排气凸轮轴由进气凸轮轴通过圆柱齿轮驱动，每缸4 个气门保证了最佳的充气效率，带有液压间隙补偿 的滚子摇臂可实现无摩擦的驱动、燃料消耗和尾气排放减少以及噪声的减少。排气凸轮轴采用高压成型， 其质量减少大约 3.5 kg。 如果在喷油器的铜密封圈区域发生泄漏，从燃烧室中泄漏高压（16.5 MPa）气体可通过一个排气通道 逸