汽车空调系统的结构与部件培训.ppt

常见车用空调系统的结构与部件 的常 结见 构车 与用 部空 件调系统 一、汽车空调装置的类型 二、管路系统 三、车用空调压缩机 四、蒸发器和冷凝器 五、节流机构 六、贮液干燥器 七、液气分离器 八、视液镜 九、油分离器 十、制冷系统的连接部件 十一、汽车空调用风机 一、汽车空调装置的类型 按制冷压缩机的驱动方式分类 独立式汽车空调装置 非独立式汽车空调装置 电力驱动式汽车空调装置 独立式汽车空调装置 由专用的发动机带动压缩机工作 优点：制冷工况不受车速的影响，工况比较稳定 缺点：重量、成本、尺寸大小、及所需安装空间都增加，维护保养复杂 非独立式空调 由发动机通过皮带带动压缩机工作 优点：重量轻、成本低 缺点：压缩机转速受汽车发动机转速的影响，制冷工况变化大，制冷剂流量不易控制 电力驱动式空调 在特殊情况下，空调压缩机由电动机带动，如雷达指挥车、营房车等，只有停车时才开空调，可用地面电源代替。 按制冷系统的节流降压法分类 离合器热力膨胀阀节流系统（CCTXV系统） 离合器节流短管系统 （CCOT系统） 可变排量节流短管系统 （VDOT系统) CCTXV系统 常规的CCTXV系统，在冷凝器与节流元件之间设有储液干燥器，主要考虑当需要增加制冷剂时有多余的液态制冷剂可供使用，同时在储液干燥罐里放置干燥剂袋，以吸收制冷剂中的水分 此系统运用在独立式汽车制冷系统中较为完善，但用在压缩机变速幅度很大的非独立式，主要是由于热力膨胀阀调节范围非常有限。 F型热力膨胀阀节流降压系统 H型热力膨胀阀节流降压系统 CCOT系统 主要在蒸发器和压缩机之间设置气液分离器，取消储液干燥器。 优点：使换热面积有限的蒸发器充分发挥换热效率，维持较低的送风温度，有效的防止液击现象发生，简化系统，降低成本 缺点：一部分液态制冷剂并没有参与热交换，并进入气液分离器，同时，气液分离器体积比储液干燥罐大，只有发动仓较大的车型才能配用 离合器节流短管系统 VDOT系统 压缩机根据制冷系统工作时的实际压力和蒸发器出口的实际温度，定量的供给实际参与热交换的制冷剂数量。 优点：A：降低能耗，节省燃料；B:送风波动小，有利于提高空调的舒适性；C:适用与非独立式空调系统；D：保护了传动机构，延长了机械寿命，运动的启、停产生很大的惯性力，频繁的启、停将会时运动机件过早的损坏及磨损；E：改善了冷凝条件，有多少制冷剂就给多少制冷剂，使储液罐变得没有必要，气液分离器也可以做的很小 按功能分类 单一功能系统 多功能一体化系统 单一功能系统 制冷、采暖、通风等功能各自独立，自成体系，但制冷或采暖系统通常都兼有通风功能。 通风系统有车辆本身的自然通风（设有进风口和排气孔）及专用的强制通风两种，有的还带有空气净化装置； 采暖系统具有采暖及风窗除霜作用，由暖风散热器、风机、操纵机构组成。采暖器根据能源不同分余热式和独立燃烧式两种；根据工作介质不同分为汽暖式和水暖式两种； 冷气系统具有夏季车厢内降温作用，有单独的制冷系统、冷风鼓风机及操纵机构，空气以内循环为主 多功能一体化系统 集制冷、采暖、通风 功能于一体的空调系统。 它们共用一个风机和纵机构，根据需要提供合适的冷、暖或通风。该系统又称所谓的全空调。 二、管路系统 管路系统是制冷系统的重要组成部分， 其设计与布置不可忽视。 吸气管路规格尺寸的设计 吸气管路的布置 排气管路的设计与布置 吸气管路规格尺寸的设计 吸气管路 的内径和长度对制冷剂流动阻力影响较大，管径不宜过小。否则，将使系统制冷量减小很多。见下表比较： 吸气管路的布置 吸气管路与蒸发器的防液击连接方法： 应在蒸发器的出口管路上设计成一个U形弯，而在其后有一个倒U形弯，高度要在100 mm以上。 排气管路的设计与布置 当冷凝器位置高于压缩机，且冷凝器的环境温度高于压缩机的环境温度时，排气管与压缩机的连接方法 1-压缩机 2-排气管 3-冷凝器 4-单向阀 三、车用空调压缩机 往复式压缩机 活塞式压缩机——两缸、三缸、四缸 斜盘式压缩机 摇摆斜盘式压缩机 固定排量压缩机——五缸、七缸 可变排量压缩机——五缸、六缸、七缸 旋转斜盘式压缩机 固定排量压缩机——双向六缸、十缸 可变排量压缩机——单向六缸、七缸 辐射式压缩机——四缸 旋转式压缩机 转子式压缩机 滚动活塞式压缩机 三角转子式压缩机 滑片式压缩机 涡旋式压缩机 十字滑叉防旋式压缩机 球形联结器防旋式压缩机 螺杆式压缩机 单螺杆式压缩机 双螺杆式压缩机 旋转斜盘式压缩机 斜盘式压缩机工作原理 斜盘与压缩机主轴固定在一起，斜盘的边缘装合在活塞中部的槽中，活塞槽与斜