汽车发动机的维修检测培训课件下册.pptVIP

发动机工作时，其次级电压的波形即为直列波，调整示波器的左右旋钮，使要观察的某一缸的波形位于屏幕标线的适当位置，此时屏幕上所显示波形如图所示 AB段：为触点断开、次级电压上升的阶段。A点为触点断开的瞬 间，AB垂线表示点火线圈所产生的击穿电压。 BC段：为电容放电阶段的电压。 CD段：为电感放电阶段的电压。在电感放电的同时，伴随有高频 振荡波的发射。 DE段：为火花消失后剩余能量所维持的低频振荡波（第一次振 荡）。如果示波器显示的波形与标准不同，说明点火系 统中出现了故障。 b、重叠波 在上述单缸直列波的基础上调出各缸的直列波，并使发动机的转速保持在1000r／min左右，按下示波器的重叠波按键，调整各旋钮，使波形位于坐标刻度内。屏幕内出现的波形如图所示。 图所示为重叠波显示的故障波形 闭合波太短，说明断电器触点间隙过大或闭合角过小。 闭合波太长，说明断电器触点间隙过小或闭合角过大。 闭合段的变化大于5％，说明断电器凸轮不均匀或分电器轴与铜套 磨损过大等。 C、高压波 将各缸直列波调出，发动机转速保持在1500r／min，按下KV 键，调整上下、左右旋钮，把各缸波形调整到屏幕的坐标刻度上，高压波形底端与横坐标重合。高压波的标准波形见图示。 高压波的常见故障波形见图所示 2、点火正时的检测与校正 （1）人工法 ①拆下分电器盖，取下分火头，用手摇把摇转曲轴，使分电器凸轮将断电器触点完全打开，检测并调整触点间隙，使其保持在0.35～0.45mm范围内。 ②拆下第1缸火花塞，摇转曲轴，若听到从火花塞孔发出排气声，说明第l缸已处于压缩行程；此时应在慢摇曲轴的同时，观察正时标记并使它们对齐，然后停止摇转并抽出摇把。 ③拆去分电器真空式调节器的连接管路，松开分电器壳与缸体之间的定位螺钉，有辛烷值调节器的应将其调整在“0”的位置上。 ④用手握住分电器壳，先顺分火头转动方向转动一个角度，使触点闭合，然后再逆分火头转动方向转动一个角度，使触点刚刚打开。 ⑤拧紧分电器壳定位螺钉，并连接好真空式调节器的管路。 ⑥插上分火头，扣上分电器盖，分火头指向的插孔即为第1缸高压线插孔。插上第1缸高压线，该线的另一端和第1缸火花塞连接；然后沿分火头转动方向按点火次序插上其它各缸高压线，并与对应的火花塞连接好。 ⑦起动发动机并走热，进行无负荷加速试验。当突然打开节气门时，发动机应加速良好。如果加速不良，且有比较严重的金属敲击声（爆震敲缸声），则为点火过早；如果加速不良且发闷，甚至排气管有“突、突”声，则为点火过迟。准确检测点火正时应进行路试。 ⑧路试时，应选择平坦、坚硬的直线道路或专用跑道，走热后以最高挡最低稳定车速行驶，然后突然将加速踏板踩到底，使汽车处于急加速状态。此时，若能听到发动机有轻微的爆震声，且瞬间消失，则为点火正时正确；若爆震声强烈，且较长时间不消失，则为点火时间过早；若听不到爆震声，且加速困难，甚至排气管有“突、突”声，则为点火时间过迟。 （2）正时灯法 将正时灯的电源线接到蓄电池的正负极柱上，再将传感器夹在第1缸分高压线上，并事先擦拭飞轮或曲轴带轮上第1缸压缩终了上止点标记，最好用粉笔或油漆将标记涂白。发动机怠速下稳定运转，打开正时灯并对准飞轮壳或机体前端面上的固定指针。调正时灯电位器，使飞轮或曲轴传动带盘上的标记逐渐与固定指针对齐，此时表头的读数即为发动机怠速运转时的点火提前角。 测出的点火提前角应与规定值进行对照。测完后，注意将正时灯及时关闭。 （3）用缸压法检测点火正时 采用缸压传感器找出某一缸压缩压力的最大点作为活塞上止点，同时用点火传感器（油压传感器）找出同一缸的点火(供油)时刻，两者之间的凸轮轴转角即为点火（供油）提前角，如图所示。 用该仪器检测点火提前角时，应走热发动机，拆下任意一缸的火花塞，装上缸压传感器。在拆下的火花塞上插接点火传感器并接上原高压线，然后放置在机体上使之良好搭铁。起动发动机运转。由于被测缸不工作，因而缸压传感器采集的是气缸压缩压力信号，其压力最大点就是活塞压缩终了上止点。拆下的火花塞虽在缸外但仍在跳火，其上的点火传感器可采集到点火开始信号。此时，通过按键或输入操作码，即可从指示装置得到怠速、规定转速或任意转速下的点火提前角及对应的转速。测得的点火提前角