隧道设计方案.docVIP

第一章 隧道基本情况说明 （一）第一节 设计标准规范 一.《公路隧道设计规范》（JTJ026-90）。 二.〈〈日本高等级公路设计规范（隧道）〉〉（日本道路公团，1985年10月）。 三.〈〈公路隧道施工技术规范〉〉（JTJ042-94）。 四.〈〈铁路隧道新奥法指南〉〉（铁道部基建总局，1998）。 （二） 技术标准 一.隧道按规定的远期交通量设计，采用连拱整体式单向行车 双车道隧道（上下行分离）。 二.隧道设计车速： 隧道几何线形与净空按一级公路60KM/h设计； 隧道照明设计按60KM/h设计。 三.隧道建筑限界 1.限界基本宽度 行车道：7.5m 路缘带：0.50m 侧向余宽：0.25m 检修道：（单侧，单洞行车前进方向右侧）：0.75m 2.限界净高：5.0m 检修道净高：2.5m （三）隧道概述 列衣隧道位于国道318线川藏公路海子山至竹巴笼段，初设路线K240+707～K242+813之间，为直线型单洞沿河傍山长隧道，隧道最大埋深346m，长2106m。洞轴线方向273°，洞底设计标高(进口)3490.31m～(出口)3427.13m，隧道纵坡度为—3.0%。 该隧道属高山峡谷区，河谷深切，地形陡峭。上覆第四系崩坡积层（Q4c+dl），小块石夹土，灰黄色，棱角状，土质不均，厚1.3-9.0m。此外，分布于德曲河一级阶地的冲洪积(Q4al+pl)，漂石土，浅灰色，中实-密实，呈次棱角－次园状，厚2.5-4.0 m；卵石土，浅灰、灰白色，湿，中密，厚7m。下伏基岩为三叠系上下统列衣组（T1—2L），绢云母板岩，灰、深灰色，薄层状，层理、片理发育，水蚀现象重，具水蚀痕迹，属Ⅳ级岩石。灰岩，灰黑色，中层状，强风化，层面具水蚀痕迹及黄、褐色锈染，层理发育。变质石英杂砂岩，褐黄、灰褐色，灰色、浅青灰色，碎块状，风化强烈，水蚀现象重,节理较发育。粉砂质绢云母板岩，灰色，深灰色，中－厚层状，弱风化层，水蚀现象重,层理发育。 隧道洞口位置及形式选择 一.洞门位置选择： 一般应依据具体工点的地形、地质、水文等条件，结合工程施工安全、环境保护要求、洞口相关工程加以全面研究，综合比较其经济、技术上的合理性和安全性。同时注意在城镇附近或与公路交叉的地段应与周围景观和交叉方式相协调。 1.根据地形条件选择洞口位置： 隧道进出口线路中线应力求与地形等高线相垂直。（以减少工程量，有利于施工）。当斜交角较大时，且岩层整体性较好、无不良地质现象时，可采用斜交进洞，松散地层中不宜采用斜交洞口。 傍山隧道洞口，靠山一侧边坡较高时，看是否有塌方、落石病害发生，如有应早进洞或接长明洞；对堑坡外自然坡面的稳定性要认真调查（必要时防护），特别注意洞口段的地层情况及覆盖厚度（是否受偏压）。防止坍顶和破坏山体的稳定。 在漫坡地形选择洞口时，考虑洞外路基填、挖方情况，排水条件、有利于快速施工条件。结合少占农田，改土造田等要求。隧道位于城镇、风景区附近时，尽量少做长拉沟进洞，可适当延长明洞为宜。 桥隧紧接，应考虑洞口与桥跨布局，结构处理的整体性，不能忽视桥隧工程施工相互干扰的因素。 2.根据地质条件选定洞口位置： 洞口位置应选择在坡面稳定、地质条件较好、无不良地质现象处。不应在山体不稳或有明显偏压、滑坡、崩坍、松散堆积体、泥石流沟等地段进洞。 当岩层倾斜，层理、片理结合很差或存在软弱结构面时，不宜大挖，避免斩断岩脚，以防止顺层滑动或塌方。宜尽量早进洞或设明洞引进。不能避开堆积层进洞时（不宜采用清方的办法缩短洞口）必要时接长明洞。 黄土地区（干燥无水、密实、稳定的老黄土时）可按一定的挖深进洞，有水或新黄土则不宜大挖。洞口应避开冲沟，防止坡面冲蚀产生泥石流。 洞口为软岩或软硬岩互层时，应适当降低边仰坡高度，以减少风化暴露面，同时对软岩坡面可作适当的防护。 二.洞门形式的选择： 洞门形式的选择应适应地形、地质的需要，同时考虑施工方法和施工需要。 一般地形等高线与线路中线斜交角度在45°～ 65°之间，地面横坡较陡，地质条件好，无落石掉块现象时，可选择斜交洞门；当斜交角度大于65°时，地面横坡较陡，或一侧地形凸出，可考虑用台阶洞门；当斜交角度小于45°时，地面横坡较陡，边仰坡刷方较高，有落石掉块掉块威胁运营安全时，考虑接长明洞。 三、洞门确定： 进口确定： 从纵断面图上看出洞口接近岩脚，土层稳定性差，围岩易坍塌，故采用带耳墙翼墙式洞门。从本隧道进口地形平面图可见地形等高线与线路中心斜交角大于65，地面横坡较陡，边仰坡刷方较高，在进口位置选择上主要考虑边仰坡稳定及土石方量大小，从纵断面图和横断面图上选择了三个隧道洞口。位置如图： 图（3—1） 图（3—2） 从图中可见无论从开挖量大小还是从边仰坡稳定考虑，同时为考虑遵循“早进洞”原则、减小隧道长度及