水电站左岸高线过坝交通工程施工组织设计建议书.docVIP

表1施工组织设计的文字说明 0 概况 0.1 编制依据及原则 (1) 交通部颁发的《公路工程国内招标文件范本》（2003年版） (2) 本合同的招标文件和补遗等。 (3) 现场踏勘获得的相关资料。 (4) 国家现行设计、施工及验收规范及招标文件提出的有关技术标准。 (5) 我公司多年的施工经验及施工水平。 0.2 工程概述 m左右河段内。初步选定上、下两个坝址。原规划坝址为上坝址，其下游约2km河湾处为下坝址，作为预可研阶段的比选坝址。仁达水电站该坝址距离新龙县城约km，距离甘孜县城约km，距离理塘县城约km。 目前仁达水电站处于规划和预可工作同步进行中，预可阶段仁达水电站坝型主要考虑混凝土坝和当地材料坝两种坝型，根据两岸地形条件和覆盖层较浅的特点，初步考虑混凝土坝以重力坝作为代表坝型，当地材料坝以混凝土面板堆石坝为代表坝型，坝高约1m，初拟正常蓄水位m，正常蓄水位以下库容约亿m3，调节库容亿m3，装机容量 仁达水电站高线过坝交通工程布置于电站坝址左岸区域路线游约00m处顺接既有S217线，设过坝隧道绕避电站枢纽设施，至电站上游约00m处出洞本高线过坝交通工程～设计电站场内二级公路标准作为库区淹没复建公路的一，其平纵线形满足《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）设计速度40km/h的三级公路标准。 水电站坝址区位于高山峡谷区，，现有S217线在坝址区左岸低高程通过。电站建设施工时将中断现有S217线，影响其正常通行。因此水电站高线过坝交通工程主要满足在地方交通过坝场内物资运输需求，并作为电站建设完成后移交给地方作为库区淹没复建公路的一。 根据仁达水电站工程规模、电站电站预可施工以及《水电工程施工组织设计规范》（DL/T 5397-2007），高线过坝方案采用设计速度30km/h的电站场内二级公路标准作为库区淹没复建公路的一，其平纵线形满足《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）设计速度40km/h的三级公路标准。仁达水电站左岸高线过坝交通工程采用的主要技术标准，详细见： 仁达水电站左岸高线过坝交通主要技术指标表1-1 项 目 单位 主要技术指标值 公路等级 设计速度 km/h 车道数 条 2 路基宽度 m 行车道宽度 m 圆曲线最小半径一般值 m 线路最大纵坡 % 7 隧道段最大纵坡 % 路面结构类型 混凝土隧道设计建筑限界 m 9.0×5.0 地震动峰值加速度系数 g 0.其余技术要求参照国家及行业现行有关标准、规范执行。 本高线过坝交通工程～.3 施工条件 0.3.1 地形、地貌 仁达水电站高线过坝交通工程区位于青藏高原东南部，地貌区划属川西高原，紧邻川西南高山区，地势由北向南倾斜。地貌基本形态是具夷平面（或山麓剥夷面）的大起伏高山。区域断裂和褶皱构造控制了区内主要山脊的总体走向，区域上呈现出构造地貌山体的特征，其中一级山脊受大区域分区构造、川西高原抬升作用的控制，二级山脊受掀斜作用、区域褶皱构造以及区域断裂的控制。区内山顶海拔一般4000～5000m，最高峰为贡嘎山，海拔高达7556m。 工程区新生代以来形成了三级夷平面，一级夷平面即高原期夷平面，研究区内称为理塘期高原夷平面。该期夷平面海拔为4600～4800m，为本区海拔最高的准平原化夷平面，呈平顶状或缓波状起伏山脊或山顶，显示明显的山顶平台地貌景观。二级夷平面海拔为4200～4400m，呈小面积谷肩式平台套生在分水岭间，是高原夷平面破坏后，地壳抬升过程中停顿形成的次级夷平面。三级夷平面海拔为3800～4000m，其特征与二级夷平面类似，表现为小面积谷肩式平台套生在分水岭间，属剥蚀面性质。 本流域径流主要来源于降水，径流的年际、年内变化及地区分布，与降水的变化趋势基本一致雅砻江流域洪水主要由暴雨形成，一般出现在6～9月，主要集中在7、8两月，且多连续降雨。雅砻江较大洪水多为两次以上的连续降雨形成。汛期内连绵不断的降雨使河流底水逐渐抬高，如发生1～3日较为集中的大面积暴雨，即可形成较大洪水。洪水过程多呈双峰或多峰型，一般单峰过程6～10天，双峰过程12～17天。洪水起涨时底水流量较大，一般可占洪峰流量的1/2～1/3左右。由于流域大部分地区雨强不大，加之流域形状呈狭长带状，不利于洪水汇集故洪水一般具有洪峰相对不高、洪量大、历时长的特点雅砻江流域地处青藏高原东侧边缘地带，属川西高原气候区，主要受高空西风环流和西南季风影响，干、湿季分明。每年11月至次年4月，高空西风带被青藏高原分成南北两支，流域南部主要受南支气流控制，它把在印度北部沙漠地区所形成的干暖大陆气团带入本区，使南部天气晴和，降水很少，气候温暖干燥。流域北部则受北支干冷西风气流影响，气候寒冷干燥。11月至次年4月为流域的干季。干季日照多，湿度小，日温差大。 5～10