大学城站临时立柱与底板接口处理方案.docVIP

施工组织设计（方案）报审表 工程名称：深圳地铁5号线53003A标段 GD2202002□□ 致：上海建通工程建设有限公司/深圳市施友建设监理有限公司深圳地铁5号线5203标监理部 我方已根据有关规定完成了 大学城站临时立柱与底板、中板和顶板相交处理方案 的编制，请监理单位予以审查。 附：大学城站临时立柱与底板、中板和顶板相交处理方案 中国中铁深圳地铁5号线 承包单位（章）5303A标工程项目经理部 项目经理 日 期 专业监理工程师审查意见： 专业监理工程师 日 期 总监理工程师审核意见： 项目监理机构 总监理工程师 日 期 深圳地铁5号线5303A标工程 大学城站 临时立柱与底板、中板 和顶板相交处理方案 编制： 审核： 批准: 中国中铁深圳地铁5号线5303A标工程项目经理部（章） 二○○九年七月十五日 临时立柱与底板、中板和顶板相交处理方案 工程概况 大学城站是深圳地铁5号线工程第11站，位于南山区西丽留仙大道与丽山路交叉路口处，红花岭工业区南区与北区之间，为地下两层，岛、侧式站台车站，岛式站台宽8.5m，侧式站台宽5.0m，线间距16.7m。 大学城站设计范围起点里程DK12+400.19，终点里程DK12+800，中心里程YDK12+624.300，全长399.81m，标准段外包尺寸22.50m(宽)×13.29m(高)。车站采用明挖法施工，基坑底板高程-1.76～-0.96m，基坑埋深16.0～17.8m。本基坑支护工程的安全等级为一级。 车站主体围护结构采用800mm厚地下连续墙，地连墙的嵌固深度满足基坑整体稳定、抗倾覆、抗管涌、抗隆起要求。主体结构基坑标准段竖向设三道水平钢管支撑，盾构井段设四道水平钢管支撑及一道倒换撑，支撑的水平间距不大于3.0m。地连墙的嵌固深度根据基坑底不同地层而取值不同。 地下连续墙基本幅宽6.0m，竖向受力钢筋迎土侧保护层厚度70mm，基坑侧保护层厚度50mm。地下连续墙接头采用接头管。所有钢管内支撑均采用Ф600 t=16mm Q235钢管，腰梁采用2I45C Q235组合工字钢。 变更后大学城站临时立柱采用冲孔桩机冲孔，临时立柱桩采用φ800灌注桩。在钻孔桩钢筋笼上钢支撑位置预埋钢板，开挖时用槽钢焊接在预埋钢板上（或者后期在临时立柱上打设膨胀螺栓）将槽钢与临时立柱桩焊接连在一起，钢支撑托放在槽钢上。具体见图1钻孔灌注桩断面图。 图1 临时立柱断面图 大学城站临时立柱桩共计67根，临时立柱直径为Φ800，采用C30砼，深度为进入基坑底以下，中、微风化1.5m（L1-L17），全、强风化2.5m（L18-L68）图3 中板孔洞处理平面示意图 图4 中板孔洞处理剖面示意图 2、顶板孔洞处理 顶板孔洞处先将施工缝进行凿毛，并将接驳器保护层凿除，露出螺纹接驳器，如接驳器损坏或者缺失，则按同等规格植筋。施工缝处采用缓膨止水胶处理，并预埋注浆管，然后将顶板钢筋与接驳器连接，孔洞内配筋与顶板内配筋相同，浇筑C30、S8混凝土，最后铺设防水卷材并回填土方。 详见图5、图6和图7。 图5 顶板孔洞处理平面示意图 图6 顶板孔洞处理剖面示意图 图7 顶板孔洞防水处理示意图 3、底板孔洞处理 （1）由于底板预留孔洞内积水已满，首先需要放入水泵将积水抽干，然后将水泵取出。 （2）凿除底板范围内