苏州地铁：平日舒心节假日“闹心”.docVIP

4月28日，由于节前游客增加，苏州地铁1号线开通即出现拥挤。 　　□昨天是工作日，除早晚高峰时段，苏州地铁上显得有些空。 　　苏州地铁1号线4月28日投入试运行，成为国内地级市中第一个通上地铁的城市。 在随后的“五一”小长假3天里，地铁1号线累计载客达66.8万人次，客流远超预期。其中4月30日客流接近25万人次，这一数字甚至接近上海地铁6号线30万人次的极端水平，其中多个地铁站还出现乘客滞留情况，列车4节编组的设计遭人诟病。 　　昨日体验苏州地铁后发现，正常工作日的地铁客流其实远不如假期，晚高峰时段也未出现乘客挤不上车的情况，但作为知名旅游城市，苏州如何协调假期与日常客流极端差异的问题的确值得深思。 　　市民尝鲜热情比例仍高 　　4月28日，在规划建设十余年后，苏州正式迈入地铁时代，地铁也成为不少苏州市民见面时的话题，大家争先尝鲜。据了解，新通车的苏州轨道交通1号线从苏州古城东面的工业园区钟南街站到西面的高新区木渎，共计24站，全长约25公里。 　　昨日下午非高峰时段，从木渎站出发体验苏州地铁1号线，不到50分钟便走完全程，每两站间开行时间在2分钟左右，相比上海市区地铁线路的间距略短。 　　体验中发现，虽然已是开通后的第6天，相约尝鲜的苏州市民在1号线乘客中所占比例仍然相当高，地铁车厢内不乏成群的老年乘客，也有携带儿童举家出游的市民，他们在乘坐地铁的时候，会不时对地铁列车运营评头论足，普遍对苏州地铁的开通感到十分高兴。 　　由于是工作日的缘故，非高峰时段的地铁车厢显得比较空，客流并不多，除了中间段的10余站外，车厢在剩余路段均有空位。而在随后到来的晚高峰时段，下班市民的加入使得地铁车厢明显拥挤起来，但拥挤情况只出现在中间段车站，也未出现乘客挤不上车的情况。出站的临顿路站，昨日傍晚出站闸机一度出现20多名乘客排队的情况，但秩序井然。 　　地铁木渎站工作人员介绍，目前1号线运营间隔大约8分50秒，早晚高峰不会缩短运行间隔。由于地处旅游景区集中地，加之重点站的缘故，木渎车站全天客流都不少，“乘客在这里上车，基本都有座位”。 　　在采访中了解到，1号线的开通确实给苏州市民带来诸多便捷，也改变了他们的出行习惯。地铁1号线的大部分行进路线位于苏州市区主干道干将路下方，这几日行驶在干将路上的公交车辆，早晚高峰的拥挤程度明显改善。一位乘坐2路公交车的苏州市民说，不仅车空了很多，道路似乎也没以前那么堵了。“地铁在运行时间上更有保障，是上班族更愿意选择它的主要原因。” 　　节假日客流激增难应对 　　值得注意的是，苏州地铁1号线虽然并未途经火车站、长途车站等人流密集区域，但沿途的木渎古镇、苏州古城、苏州乐园、金鸡湖等景区，以及观前街商圈，使其成为不少市民和外来游客出行的一个新选择。 　　但在方便人们的同时，地铁大部分路程手机无信号、车厢中部缺少扶手等问题也是新通车的苏州地铁不得不面对和解决的，而4节编组列车的运营能力在节假日还是显得有些捉襟见肘。 　　了解到，4月29日-5月1日的3天“五一”小长假，苏州地铁迎来了首次大考。官方公布的数据表明，这三天苏州地铁累计载客66.8万人次，其中4月30日客达25万人次，远远超过其设计预估的15万人次。小长假3天，客流量最大的三个站点分别是乐桥站4万人次，木渎站和临顿路站各3万人次。 　　对此，地铁方面作出的应对措施是将全天上线的列车由平常的12列增加到16列，间隔时间缩短到5至6分钟，但效果并不明显，拥挤的车厢中还发生多起乘客间争执的情况。 　　如何协调客流极端差异需重视 　　面对节假日游客爆棚，苏州地铁1号线列车4节编组的设计引发的运能热议，苏州轨道交通有限公司采取回避态度，多个部门昨日均以各种理由拒绝记者采访。 　　了解到，苏州地铁1号线，与目前在建的无锡地铁，在规划设计之初都曾面临着 “地级市究竟需不需要地铁”的辩论。苏州市虽然常住人口已经超过1千万，但人口并非集中在主城区，周边5个县级市均分散了不少人口。在国内城市地铁运营普遍巨额亏损的现状下，苏州地铁1号线当初之所以选择4节编组B级（车型宽度级别）车辆，就是因为担心出现客流不充足情况。规划建设中的苏州地铁2号线因为途径火车站，才采用了 “5节编组，预留6节编组”的设计。 　　从目前情况看，苏州地铁1号线的运力已经能够满足其城市日常通行需求，但一旦节假日到来，作为著名旅游城市的苏州，必然会面临如今年“五一”小长假期间客流激增的情况。如何协调假期与日常客流极端差异的问题，对于类似苏州这样的长三角地区旅游城市，相关部门的确需要考量和深思。 　　[相关案例] 　　■案例1： 　　北京地铁“五一”怎个挤字了得 　　五一期间，客流突破了800万人次的历史性关口，高达839.1万人次，部分线路拥挤程度非常严重。以上海9号线为例，最高峰时段为60万人次的客