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沪青平框架中桥施工方案 (铁路红线范围内NK9+504～NK9+792) 一、工程概况 沪青平公路上跨小涞港之后连续下穿既有铁路、联络线、城际线、高速铁路101专用线、高铁正线、磁浮线正线后出地面，设置跨线桥上跨华翔路。既有沪青平公路为一级公路（318国道）现状采用跨过既有沪杭铁路，受虹桥站站位控制，虹桥站南端普速客车联络线（上行）需要上跨既有沪杭铁路，立面上与既有公路桥冲突，因此需要拆除既有公路桥。道路设计中心线往北偏移，且地道分为南北两幅，该方案地道总长680m。设计为双向六车道，框架孔径为6.5m+12.5m+12.5m+6.5m。铁路施工里程为NK9+504~792。其中北基坑NK9+504~645、NK9+744~729围护桩为φ100cm钻孔桩@120cm长28m+φ70cm双头搅拌桩@50cm长15m， NK9+646~743围护桩为φ80cm钻孔桩@95cm长26m+φ70cm双头搅拌桩@50cm长15m。 二、总体施工方案 1、施工平面布置 1.1目前场地范围内有大量的房屋、管线、建筑垃圾、杂草树木等。进场之前先进行施工范围内场地的清理，场地平整后靠近两侧围护各修建一条临时施工便道，便道宽度3m，采用建筑垃圾回填，表层20cm碎石垫层，用于围护桩及地基加固桩的施工。待基坑开挖后在基坑顶两侧8m范围内硬面化，硬面化采用C20混凝土，厚度15cm，作为临时施工便道。 1.2在基坑外侧设置临时生活房、钢筋棚、木工棚、材料堆场。施工场地用1.8m高钢板围栏封闭，基坑四周设置1.2m高脚手架围栏。 1.3施工用电从闵行区供电局申请一座1000KVA、2台512KVA变压器，施工用水从自来水公司接入。 2、施工进度安排 2.1北幅地道框架及U形槽，施工期210天。 工作坑地基加固及基坑围护：2008年12月1日～2009年3月19日， 便梁支墩及横系梁：2008年12月11日～2009年1月10日，31天； 基坑开挖及支撑：2009年3月22日～2009年4月5日，15天； 工作坑底板、后背、隔离润滑层：2009年4月6日～2009年4月10日，5天； 主框架预制及养护：2009年4月11日～2009年5月31日，50天； 边箱底板：2009年4月11日～2009年4月15日，5天； 边箱侧墙：2009年4月16日～2009年4月20日,5天； 边箱顶板：2009年4月21日 ～2009年4月30日，10天； 中箱底板：2009年5月1日～2009年5月10日，10天； 中箱侧墙：2009年5月11日 ～2009年5月15日，5天； 中箱顶板：2009年5月16日 ～2009年5月25日，10天； 格构柱支点更换：2009年5月26日～2009年5月31日，6天； 线路加固：2009年4月21日～2009年5月31日，41天； 框架顶进：2009年6月1日～2009年6月15日，15天； 边箱顶进：2009年6月1日～2009年6月5日，5天； 恢复边箱格构柱：2009年6月6日～2009年6月10日，5天； 顶进中箱：2009年6月11日～2009年6月15日，5天； 框架两侧及U型槽：2009年6月16日～2009年8月31日，77天； 道路路面及附属：2009年9月1日～2009年9月30日，30天； 北幅地道开通：2009年10月1日～2009年10月1日，1天； 既有沪青平公跨铁立交桥拆除：2009年10月2日～2009年10月31日，30天； 2.2南幅地道及U形槽，施工期182天。 南幅地道开通 2010年5月1日 三、主要工程项目的施工方案、施工方法 1、总体施工步骤及主要施工方案 沪青平公路改建为南北两条下穿通道，根据交通组织要求，先修建北侧地道，北侧通道建成后拆除既有公路桥，然后修建南侧地道。既有线顶进框架施工：先进行顶进框架工作坑基础加固及结构施工，同步进行便梁支墩基础施工；基坑开挖，滑板，框架施工，同步进行既有线下的基础加固；先顶进1-6.5m框架，然后顶进1-12.5m框架。现浇框架、U型槽段施工：先进行基础加固及围护结构施工，支撑开挖后施工排水系统、主体结构。附属结构施工：主体结构完毕后进行附属结构施工。 顶进施工具体步骤（北幅顶进框架桥施工）： （1）线路封锁架设便梁，施工2号支墩。 （2）线路封锁架设便梁，施工1、3号支墩。 （3）同时进行围护及加固施工。 （4）开挖基坑，施工滑板。 （5）预制框架。 （6）架设便梁，顶边箱。 （7）架设便梁，顶中箱。 （8）基坑内U型槽施工。 （9）同时施工其余框架及U型槽。 2、工作坑围护及加固 顶进工作坑宽24.65m，轴线长60m，深9.766m，基坑三面垂直，顶进前方线路横向二级放坡，坡度分别为1：2/cos37.9和1：2.466/cos37