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区域中国 REGION CHINA “高铁经济”提速路线图 中国高铁建设历程，就是改革开放以来经济建设的逐步深化史 978年，邓小平访日，曾亲身体会了一把新干线。“好像后边 有人在推。”初次体验到时速200公里的日本高铁，邓小平禁 不住感叹，“我们落后了！” 1 不过，30多年后，中国的高铁技术，已经跃居世界领先 行列。“目前，日本、法国等国正在研发时速360公里的列车，京沪 高铁将研发时速有望达到380公里的列车（原计划350公里），确保高 铁速度世界第一。”铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光说。 从落后到领先，高铁技术在中国的一次次完成了自我突破，而与 此同时，高铁也催生出区域经济格局的一次次变化。 80 / 新经济导刊 / New Economy Weekly 01/2010 京沪高铁，先发迟至 在上个世纪80年代中期，国内研究就指 经过一年多的调研，起草小组最后形成了一份《京 出，中国是一个最适合发展轨道交通长距 沪高速铁路重大技术经济问题前期研究总报告》。这些 早离运输的国家，中国不应该学习美国等国 研究成果，上交到了当时的国家计划委员会副主任曾培 家发展以小汽车为主导的交通发展模式。 炎那里，邹家华也向中央进行了汇报。随后，国务院同 根据新华社的资料记载，1992年，京沪高铁的修 意修建，并初步计划在2000年前建成通车。 建议案即进入中央政府的视野。 然而，论证的过程却相当漫长。到上世纪九十年代 当时，时任国家经委常务副主任的郭洪涛，向中央 末，京沪高铁的修建争论不降反升，其间高层人士甚至 建议修建一条从北京到上海的高速铁路。时任国家计划 提出以磁悬浮列车替代高铁。京沪高铁的修建议程在百 委员会主任的邹家华组织了国家科委、国家计委、国家经 般争议声中被延缓了下来。 贸委、国家体改委和铁道部一起研究，到底该不该修京沪 就在京沪高铁久议未果之际，磁悬浮列车开始登上 高铁、技术标准是什么、如何建设和管理等很多问题。 世界交通史的舞台。 01/2010 New Economy Weekly / 新经济导刊 / 81 区域中国 REGION CHINA 从浦东龙阳路站到浦东国际机场，三十多公里只需6～ 京沪高铁 7分钟。 但是，由于磁悬浮列车自开建以来，所经受的争议 比京沪高铁更大。最终，磁悬浮列车没有在其他地方得 到推广。在此期间，中国原有的铁路则也进行了“升 级”。 2006~2007年，中国铁路实施了第六次大提速，中 预计2011年建成 国铁路系统掌握了既有线提速至200~250公