长管棚在宜昌云集隧道施工中的应用.pdfVIP

第 41 卷第 1 期 现代隧道技术 Vol. 41 　No. 1 　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　 2004 年 2 月 Modern Tunnelling Technology Feb. 2004 ( ) 文章编号 :1009 - 6582 2004 01 - 0059 - 05 长管棚在宜昌云集隧道施工中的应用 谭德怀 ( 中铁二局集团有限公司宜昌工程指挥部 ,武汉 430062) 摘　要 　应用长管棚对地质条件较差的围岩进行超前预支护 ,使围岩相互连接成整体而相对稳定 ,保证施工 的顺利进行及地面建筑物和构筑物的安全。 关键词 　公路隧道 　长管棚 　施工技术 中图分类号:U455. 7+ 2 　　　文献标识码 :A 　　在山区的交通建设中 ,为了减少公路里程长度 , 1 　工程概况 提高行车速度 , 多采用修筑隧道穿越山脉。根据隧 道穿越山脉地质情况、隧道埋设深浅 , 以及地面建筑 宜昌云集隧道设计道路等级为 :城市主干道 II 物或构筑物的不同类型 ,对隧道的施工方法也各不 级 ,进口DK0 + 177～DK0 + 630 段为曲线段 ,DK0 + 630 相同。特别是在城市内修建隧道 ,地质情况及地面 ～DK1 + 635 段为直线段。最大行车速度 40 km/ h ,设 建筑物、构筑物复杂 , 隧道埋设又浅 , 目前的常规施 计高峰小时交通量 800 辆。工程位于宜昌城区 ,横 工方法一般都在开挖前采取超前预支护来稳定围 穿宜昌东山。建筑限界 : 拱顶高 6. 9 m , 隧道净宽 岩 ,达到施工安全的目的 ,否则会引起大面积塌方 , 10. 5 m ,其中机动车道 2 ×3. 75 m ,双侧检修道宽各 影响施工及地面建筑物和构筑物的安全。 1. 5 m ,限高4. 5 m ,隧道纵坡控制在 1. 5 %以内,横 在宜昌云集隧道的施工中 , 由于隧道断面面积 坡 1 % ,进口 D K0 + 177 ～D K0 + 217 段穿越宜昌市 大 ,拱部到地面的垂直距离最小只有 20 m , 隧道进 火车站站房及铁路 , 出口 D K1 + 490 ～D K1 + 605 口D K0 + 177～D K0 + 217 段为 Ⅱ级围岩 ,横穿宜昌 穿越人工运河。 市火车站站房及铁路 ,为满足承载上部载荷 ,保证火 2 　地质情况 车站正常运营 ,利用开挖后再喷锚支护不能达到承 受上部载荷及保证施工安全目的。所以在该段施工 进口 D K0 + 177 ～D K0 + 217 段为长江二级阶 中 ,采用长管棚注浆对开挖工作面顶部及边墙进行 地 ,表层为第四系上更新统冲积层 ,岩性为砂粘土、 超前预支护的措施 ,使松散的岩土形成一个拱形整 粘土和卵石土层 , 总厚 6 ～16 m ,含少量的上层滞 体 ,有效地防止开挖时岩土零星坍落或大面积塌方 , 水。粘性土层呈可塑～硬塑状。下伏基岩为白垩系 保证了火车站正常运营及施工安全。隧道出口 下统五龙组粉砂岩、细砂岩夹薄层泥岩 ,薄到中厚层 D K1 + 490～D K1 + 605 段为 Ⅲ级围岩 ,斜穿宜昌东 状构造。隧道拱顶到地表最小厚度 20 m 。 山人工运河 ,为防止运河水下渗影响隧道施工 ,除对 3 　施工方案 运河