就戴高乐机场事故及应县木塔谈力性感认知与结构设计.pdf免费

第十届全陶现代结构I稃学术研讨台 就戴高乐机场事故及应县木塔谈力性感认知与 结构设计 李豪邦 rI_目ⅡA#n＆十RHm0·“＆ⅢIlO惭 提要最高乐帆场2B通鹿芷运用电脑进钉力学¨葬的．建成运骨后十足一年卸自现％酃坍塌．据推4丹析．坍塌原由^ 是由J·^设¨计算吐挫中没拒全面考虑鲒拘的特点f椭删断面的茼壳粱．开旮相’多的采光＆门洞口．更是预制 砼的装配结构)冉Ⅵ茸-l，认识小到结构薄弱址其自力对牲配结构岳期变形且有十分明娃的敏感性，H是简便直接地 5km的木柱、别无任何抗侧力的结构件．在950年M历蚌s冼地震、K房倒了不少、塔仍屹t．推4分析、木塔 的设计是忻人匠师咀其乐传技艺、加t自e在生活操作中恬出T，tJJ作用的巷受厦力作用后对桨柱性能结粜的感 受．结台自a用材方便的摆弄、小试对比；特荆是受到“坚如盘“”的实物启*．形成对塔结构方方面面力碧、性 感鼎知膨成的设计．对比上两l程Ⅲ看m；作站构的创新设计B须要仃具备广泛、清晰、浑割、力培rE感认知的^ 脑牟过稃参于j能避免出现火误。 差键词：峨搿乐机场、＆县丰塔、晴摆柱、结构设玑力堪、性甚． 一、从戴高乐机场廊道坍塌一事谈起 戴高乐帆场曾是建筑师安德舟的成名作之一。可以想象该结构的创新是随了建筑师的要求、单纯依靠 高性能电脑软件引算．而缺乏工挫师对陔结构内力传递特性及r制拼装变形敏感影响的认知．故而出现技 术夹生，遗致坍塌的．应当说这足日前工程结构设计界非常现实的一个重要问避。在当今具备高性能电脑 软件．设计者依靠它进行结构内力计算设计时．特别是对创新结构的设计，工程师是必须耀入到清晰地形 成对设¨结构的“力感、性感”认知，直至熟知结构中力的作为．布设走势与结构件构造特点、性能趋势． 据此对屯算结果进行分析判断、确认无误为止。以保证工程的安全可靠。此项技能对于妥善完成一项创新 设计是至荚重要的根基。夸结台机场通廊(瞰1一摘自文献[1])具体来说．设计者至少应对以下几点须 通过思考、分析其至简化草算米深入到对该结构“力性感”认知．熟知层面．从而能在起步时稳妥把握、 巧妙运用建筑既定造型的性能特点，选择合适的计箅模式．井虽终能准确判断结果正确．确保无误。 l、就通廊的上部结构单元米看．该结构是m两条予制粜及9块子制砼壳拼装而成．壳扳宽4000胁n． 厚300．拼装后对拼缝(椭圆瓶曲状．宽250ram)全周注砼。由于壳板 的开洞宰(圈1)较大．形成类似于孤曲杆与平杆交叉的同壳，且有登 帆口对网扦的破坏干扰。团之对该结构的特性须认知：在“力感”L应 看到其受力状态类似】。装配的钢筋混蒹上筒状同壳结构．但存在现场后 浇缝(全周呈椭圆状．宽250ram)及登帆大嗣口对内力的千扰。 2、就从初步的“力感”推敲来看．筒壳类似于粱的受力．其中底 部两佣的哥制粱是处于受拉底缘，主要将承担拉力．而砼壳部的杆则承 担剪力与轴力的传递。传递压力时对孤曲的砼壳横向杆来说将形成位于椭圆 图1 面内作片J有显著的弯矩，它对掏件强度会起着决定性影响．々孤曲杆处于艰辛的压夸状态，其自身变 64 IIE建筑2010增刊 第l肼士【q现代结构L靴学术¨台 彤太．而其内力对变形极为敏感。 3、必须对整浇砼及予制拼装砼结构‘青受载后在内力传递方向的差异要有明确的“力感”认知。就 常觏构造来看．接呵粱板的，制拼装、甚年榧架粱柱粟川竹点处拼装，幕于这类粱板构件部是内山变动小 敏感而传力明确的件，拼接娃有齿槽等哪暗牛腿措旖，刚2其与糕浇青相比， +青是基奉不存在力学r传 力踏线的明显差异。但时逋廊筒状网壳结构来说则须另崔剐论．这是冈为该倒扣C型薄壁结构既是列壳， 5 o 同时还存在四条平接缝与：条竖缝，缝宽2 o．厚3 o．该倒扣C型的环缝在现场支模后浇注砼．由 于注砼的载面不太．但既椿。卫K，且大弯曲，故其施工条件必然较地面r制壳扳为差．及至折模受力后 伴随困砬的丁缩以及承受拉力出现裂缝时．此时竖直的环缝下段将明显地隔断了剪力传递的造径。这与牡 浇结构相比，整晓时负