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裴茂祥，等：机场停车楼等效荷载计算 机场停车楼等效荷载计算 裴茂祥1 张力2 (1．中国民航机场建设集团公司；2．中国京冶工程技术有限公司) 摘要：本文针对机场停车楼主要停靠中型客车和小型汽车的使用特点，将车轮的局部荷载按照结构效 应的等效原则，采用有限元法，对三种梁板布置方案进行了分析计算，得出了相应的等效荷载及折减系 数，可供同类工程结构设计参考。 关键词：机场停车楼，等效荷载 在《建筑结构荷载规范》GB50009中，第4．1．1条停车库及车道的活荷载仅考虑由小轿车、吉 普车、小型旅行车(载人少于9人)的车轮局部荷载以及其他必要的维修设备荷载。按荷载最不利布 置核算其等效均布荷载后，表明该荷载值只适用于板跨不小于6m的双向板或无梁楼盖。当结构情 况不符合上述条件时，应将车辆最大轮压作为局部荷载，根据结构效应等效原则，将车轮的局部荷 载换算为等效均布荷载。 为了节约用地，越来越多的机场开始建设停车楼。机场停车楼的使用有其特点，即车辆进出频 繁，车辆类型较多。既有大量的小型汽车，也有大中型客车，豪华旅行车等，同时要考虑消防车的 使用。这些车辆荷载大小悬殊，如何选择楼面荷载，是结构设计首先必须考虑的问题。我国荷载规 范对此也无明确规定，同时，停车楼楼面荷载取值与楼面结构布置也有关系。荷载规范在其附录也 推荐了楼面等效荷载的计算方法。但其计算方法复杂，适应性不强。随着现代有限元计算技术的发 展及大型通用结构软件的普及，上述问题均得到了较好的解决。本文以西宁曹家堡机场航站楼停车 楼的初步设计为例，说明影响楼面等效荷载大小的因素及计算方法，供同类工程结构设计参考。 1 工程概况 子截面600X600m。长度方向用2道伸缩缝分成3段。由于停车场荷载较大，梁板的布置通过密肋梁与 空心板两种形式比较后，采用280厚的预应力空心板，板跨8．4X8．4m，采用缓粘结或无粘结预应力筋， 空心板填充物采用高强聚苯填充内膜结构技术。梁断面为500x900，采用有粘结预应力筋。梁板均按部 分预应力结构设计。建筑结构安全等级二级，结构设计使用年限50年，建筑场地类别II类，建筑抗震 设防类别为标准设防类(丙类)，抗震设防烈度7度，设计基本地震加速度0．109。如图1。 L j 三 …￡ 。t：’’‘ 』…． _ t + ● I i -_ _ I 二 - -I — i i i I 一 l— ! I 了