中国政府公共关系战略2.pptVIP

结构概述 中国高铁事故 中日对比 中日对比 中日对比 中日对比 中日对比 中日对比 中日对比 中日对比 中日对比 中日对比 中日对比 中日对比 中日对比 中日对比 政府公共关系战略 政府公共关系战略 政府公共关系战略 政府公共关系战略 政府公共关系战略 中国政府公共关系的现状及特点 1、我国政府公共关系起步晚 2、我国政府公共关系理论支持不够 3、目前政府公关意识较淡薄 4、我国政府公关机构设置不完善 5、缺少专业从事政府公共关系的人才 中国政府公共关系概述 完善我国政府公共关系的建议 1、学习国外先进的政府公关理念，发展政府公关理论知识 2、提高政府工作人员的公关意识 3、合理地设置公共关系机构 4、培养专门从事政府公关方面的人才 观念 事前 事中 事后 ————观念 政府官员需要树立为民服务，以人为本的思想，坚决抵制官僚作风，官员应当廉洁、公正、务实。 政府官员应当树立政府公共关系的概念，虽然政府是权威组织，但其本质是为人民利益的，政府必须处理好与人民的关系，政府也需要做好公共关系。 ————事前 事前 最好的政府形象不是说出来的，而是在政府日常工作中体现出来的，政府需要务实，在日常工作中建立正规的机制，防微杜渐，防范风险。 可以建立正规、详尽的一套预警机制，建立专业公关机构，可以以外聘的方式由专家学者组成，关键时刻主持公关。对可能发生的情况作出预测，并制定相应的应急机制，以保证事故发生时能迅速地救援，展开调查，并应对公众的质疑。 * LOGO 韩燕 陆欣 李涵 马敬吾 吴薇 潘枝昔 钱陆林 王松林 霍明远 ——公共关系学 中国高铁事故 1 日本高铁事故 2 中日对比 3 中国政府公共关系概述 4 中国公共关系战略 5 2011年7月23日20点30分左右，，北京南站开往福州站的D301次动车组列车运行至甬温线上海铁路局管内永嘉站至温州南站间双屿路段，与前行的杭州站开往福州南站的D3115次动车组列车发生追尾事故，后车四节车厢从高架桥上坠下。这次事故造成40人（包括3名外籍人士）死亡，约200人受伤。 中国高铁事故 7.23日20点34分 7.24日凌晨1点温州市民自发献血 7.24日现场现场挖坑否认埋车 7.24日下午救出“小依依” 7.24日晚上铁道部召开新闻发布会 28日温家宝总理答记者问，探望家属 8月1日遇难者下葬 25日恢复通车，遇难者家属认尸 人民网，新华网到24日凌晨仍无报道 公众对媒体反应速度产生质疑 媒体大肆报道，赞颂温州市民奉献精神 公众质疑为何避重就轻，淡化事故发生严重性 官方媒体否认埋车，称为疏通路面 舆论认为埋车是为掩埋事故发生真相 官方媒体声称为“生命的奇迹” 民间讽刺已经宣布无生命迹象但救出“小依依”才是奇迹 官方媒体认为召开新闻发布会是在给公众解释 新闻发布会形同虚设 官方媒体声称本来八个小时通车，因天气原因反而推迟 总理原本要求救人为何铁道部要求“恢复通车” 官方媒体赞扬总理体恤民生 赞扬总理，但表示没有办法因为一个总理挽救政府的形象 7.23甬温列车相撞事故发生后，甬温线事故段火车暂时停运。7月27日下午2点30分，记者来到位于温州双屿镇下岙路的事发现场。此时，“追尾事故”已过去了4天，现场几乎找不到这里曾“出过事”的痕迹。然而，悲情与凝重气氛却并未散去。事故发生后3天，甬温线客运专线回复运行。 中国高铁事故 列车相撞事故发生后仅10个小时之后，在温州水心饭店二楼多功能厅举行“7·23”甬温线动车追尾事故新闻发布会上，铁道部政治宣传部部长、新闻发言人王勇平称：“初步了解，事故原因是雷击造成设备故障导致的，详细情况正在进一步调查分析中。”列车车体却在事故发生后24小时内被掩埋，面对媒体的质疑，发言人却用，“我年纪大了，一次记不清楚那么多问题”搪塞。仅仅10个小时的现场取证引起群众的广泛质疑。 中国高铁事故 甬温特大列车相撞事件调查报告还未公布，国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组21日通报了事故调查进展情况，事故调查报告的形成仍需要一段时间。 　　近两个月来，调查组深入开展了现场勘查、模拟试验、技术鉴定、调查取证、综合分析和专家论证等一系列工作。 　　同时，调查组相继进行了温州南站线路绝缘性能测试、甬温线无线通信场强检测等。 　　针对事故暴露出的问题，铁路系统及时组织进行了整改，在全路排查和消除相关隐患。 　　 由于高铁设计、建设、运营和管理等方面的特殊性，情况比较复杂，调查工作涉及的环节、领域、范围，需要测试验证的内容很多。前期已经做了大量的基础工作，获得了重要的基础数据和实验资料，但仍有许多技术、管理等方面的问题需要进一步深入分析和验证，事故调查报告的形成仍需要一段时间。 　　 中国高铁事故